在全球能源轉型的浪潮下，在我國新能源汽車保有量突破3140萬輛的背景下，吉利汽車跑出了一條全新的賽道。

　　近日，亮相哈爾濱2025年第九屆亞冬會并出現在央視鏡頭下的吉利醇氫汽車，收獲了一大波關注。其可加醇、可加油、可充電的新形式，為汽車產業跨越汽油時代提供了新的解題思路。

　　從2023年杭州第19屆亞運會開幕式主火炬采用甲醇燃料點燃，到今年亞冬會啟用醇氫汽車提供保障服務，綠色甲醇在國際重要賽事的頻繁出現，傳遞了一個重要的信號就是，醇氫電動產業獲得了國際性認可，正從案例示范逐步跨越到規模化運營。醇氫電動新生態的春風，吹進了現實。

　　甲醇經濟是新能源經濟的重要組成部分

　　中國公安部發布的數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態勢。高速增長之下，新能源汽車的類型也越來越豐富，形成純電、混動、燃料電動汽車等多元化發展路徑。

　　“在能源轉型過程中，雖然電力將日益取代石油成為路面交通的主要能源，但可再生燃料中包括甲醇等氫基燃料在交通運輸中的重要性日益凸顯。”吉利控股集團董事長李書福在中國石化“十五五”規劃啟動會暨宏觀形勢戰略研討會上表示。他認為，甲醇經濟是新能源經濟的重要組成部分，是維護新能源供應鏈的穩定與創新，促進新能源汽車行業持續健康發展的重要舉措。

　　中國工程院院士、動力機械工程專家、清華大學能源與動力工程系教授倪維斗認為：“甲醇是一種新的能源形式，要達到‘雙碳’目標，甲醇是很重要的綠色能源，肯定要大力推廣、大規模地應用起來。”

　　李書福表示：“甲醇經濟的可行性在全球范圍內已獲得學術界的認可及產業界的充分論證，在各級政府和業界的努力下，我國已具備了進一步發展甲醇經濟的基礎。為構建新型能源體系，保障國家能源安全，為實現能源自給自足，從能源小國走向能源大國，并實現從原油進口國轉變成能源出口國，我認為在中國發展綠色甲醇能源完全符合中國式現代化要求，我們都應該為此有所作為。”

　　公開資料顯示，我國能源結構呈現“富煤、少氣、貧油”的情況，石油對外依存度超72%，天然氣對外依存度超過40%，對國家能源安全帶來嚴峻挑戰。同時，我國又是全球最大的甲醇生產國，年產能力超9000萬噸，占全球總產量60%以上。

　　有業內資深專家告訴《華夏時報》記者，發展醇氫汽車不僅能夠利用我國甲醇能源儲備的優勢，還可以降低對石油的依賴。數據顯示，假如2030年甲醇燃料在交通領域滲透率達15%，每年可減少原油進口1.2億噸。

　　甲醇經濟的興起，吸引了越來越多的企業參與其中。近年來，吉利、中國重汽、陜汽重卡、一汽解放、凱博易控、濰柴和玉柴等商用車和零部件企業也紛紛布局甲醇能源，在甲醇重卡及相關動力鏈領域開展深入探索。其中又以吉利汽車在甲醇經濟領域的表現更為突出，其向市場投放了吉利帝豪、吉利遠程 M100 甲醇重卡、帝豪 GL 甲醇車、帝豪 GS 甲醇車等車型。

　　據《華夏時報》記者了解，截至目前，吉利成功開發包括甲醇乘用車、甲醇貨車、甲醇客車等系列車型共20余款，涵蓋了甲醇直驅、甲醇混動、甲醇增程等多個動力路線，已規模化運行近4萬輛，累計行駛里程接近200億公里，最高單車運行里程超過150萬公里，形成甲醇汽車核心專利300余項。

　　正在舉辦的哈爾濱2025年第九屆亞冬會中，吉利控股作為出行服務贊助商，共投入1250輛智能精品車來組成賽事保障服務車隊，其中就包括350輛醇氫電混汽車。此前的1月16日，吉利還向哈爾濱交通集團交付1500輛第四代帝豪醇氫電混汽車作為網約車，實現可醇、可電、可增程。

　　醇氫汽車新稱呼背后的能源路徑改變

　　《華夏時報》記者注意到，吉利在近期的宣傳中，改變了以往對甲醇汽車的稱呼，稱之為“醇氫汽車”，例如此次亮相亞冬會的是350輛醇氫電混汽車，而非350輛甲醇汽車。

　　二者有何區別？李書福在央視鏡頭下解釋稱：“以前我們叫甲醇汽車，甲醇是一個化學原料，過去的甲醇基本上都是用天然氣或者煤炭，或者其他碳化石能源轉化而來，所以叫甲醇汽車。現在我們把這個甲醇從碳化能源而來的路徑改變了，我們要把這種風能、太陽能等不穩定的能源轉換成液體能源，這種液體能源就是甲醇，所以我們把這種甲醇稱之為醇氫。所謂的醇氫，就是這個甲醇是氫的載體，這個甲醇就是氫氣，只是把氫氣變成了液體了。”

　　綠色甲醇是全球公認的新型清潔可再生能源，既可以實現二氧化碳資源化利用，還能將風光電間歇不穩定的電能存儲起來再利用，是能源多元化的重要組成部分。吉利汽車相關負責人對《華夏時報》記者表示，醇氫汽車是新一代電動汽車，它在電動化基礎上，把甲醇作為液態的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用于發電、供電，實現了比純電動車輛充電補能方式更加便捷、更經濟實用的升級發展。

　　從甲醇汽車到醇氫汽車稱呼的改變，離不開吉利的戰略部署和技術突破。2025年1月，吉利圍繞《臺州宣言》發布了2030愿景“引領綠色智能通行生態”，其中就提到要為用戶提供“可油可電可醇”的產品與靈活能源服務。

　　如今，在吉利全新一代“超醇電混”技術的加持下，吉利醇氫汽車已經可以實現甲醇和汽油兩種燃料在同一燃料箱內靈活配比混合。據吉利方面透露，其將于今年內發布2款搭載全新一代“超醇電混”技術的全新產品。

　　“加甲醇，加汽油都可以，而且不是在另外一側，而是在同一個口，這是我們幾十年研究的科學成果。就像人一樣，可以吃肉，也可以吃魚，也可以喝酒，也可以喝水。它也一樣，可以加甲醇，也可以加汽油，也可以充電。”李書福稱。吉利醇氫汽車加10升甲醇大概是20多元，基本上一升的價格在2.5元上下。這個價格相對油價（2月6日，92號汽油7.77元）來講，每升便宜超過 5.2 元。

　　此外，吉利全新一代“超醇電混”技術采用全球首創的甲醇發動機、超低溫冷啟動技術，突破性實現甲醇燃料在零下40℃低溫下的啟動，發動機熱效率也達到全球最高的48.15%。“醇氫電動技術將甲醇與電驅結合，實現長續航、能耗低，更適合北方極寒天氣，同時還使得整車成本更低、排放更清潔。”汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示。

　　吉利汽車集團CEO淦家閱認為，醇氫電混汽車是跨越汽油時代的最佳解決方案，吉利銀河今年將推出5款全新新能源產品以及2款搭載全新一代可醇、可電、可油的超醇電混產品。

　　機遇與挑戰并存，加快布局醇氫生態

　　當然，醇氫汽車在當前還面臨一些挑戰，例如其基礎設施相對薄弱，甲醇加注站數量嚴重不足。數據顯示，截至目前，全國已建成的甲醇加注站數量為519個，主要集中在重點區域和路線。但隨著政策推動、資本看好以及市場需求的增長，這些問題有望逐步解決。預計到2027年，全國將建成4000個甲醇加注站，實現加甲醇像加油一樣便捷。

　　截至目前，國家部委與各省市已出臺近50個支持醇氫電動汽車推廣應用的政策文件。例如，2024年8月發布的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》中提到，完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡。2024年11月表決通過的《中華人民共和國能源法》，明確國家支持優先開發利用可再生能源，合理開發和清潔高效利用化石能源，推進非化石能源安全可靠有序替代化石能源，提高非化石能源消費比重。

　　醇氫電動生態也在資本市場受到越來越多的青睞。2024年內，吉利旗下醇氫科技完成兩輪融資，估值已超15億美元，有更多的資金支持其加快市場布局及醇氫生態建設，進一步鞏固提升產業生態鏈合作，發展基礎實力。

　　吉利相關負責人對《華夏時報》記者表示，吉利在甲醇領域已經深耕了20年，除了布局20余款車型之外，還在積極打造醇氫生態，以覆蓋上下游。據悉，吉利協同生態伙伴一起打造了“制—運—儲—用”的醇氫生態，目前已形成以醇氫汽車為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體的協同發展。

　　2023年2月，吉利投資的全球首個可年產11萬噸綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項目正式啟動，未來可以很好地保障車用能源的供應。2024年，吉利甲醇汽車已推廣至12個省、40個城市，全年銷量同比增長130%。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示：“醇氫電動技術的應用，是汽車產業和能源轉型的連接點，可以借助新能源汽車發展的東風，通過推廣醇氫汽車引導和推動甲醇作為燃料的廣泛應用和綠色化。”