隨著國際海事組織環保新規提出更高要求，綠色低碳發展成為國際航運業發展的剛性需求。這也是上海國際航運中心建設面對新形勢、把握新機遇的重要賽道，清潔船用燃料已成為上海國際航運中心建設至關重要的一環。
近日，“淮河能源啟航”輪順利離泊，標志著上海洋山液化天然氣（LNG）接收站完成了第100船次LNG保稅加注船的裝船任務。
洋山“能源島”的這一幕，是申能集團加快綠色低碳轉型步伐、著力培育新質生產力的縮影。澎湃新聞獲悉，近年來，申能集團圍繞綠色低碳發展和能源高效利用，持續推動保稅LNG資源落實、反輸裝船、新船氣試、綠色甲醇燃料等核心業務創新拓展，助力上海國際航運中心建設。
夯實LNG保供“底氣”
國際航行船舶保稅LNG加注對豐富上海國際貿易中心功能、強化航運綜合服務能力、提升產業鏈供應鏈輻射力具有重要意義。截至當前，上海港國際船舶已累計從洋山裝載保稅LNG約4.5億方。
作為申能集團旗下重要能源企業，上海燃氣在天然氣生產運行統一調度管理方面承擔核心職責。
據申能方面介紹，面對上海港巨大的LNG需求，上海燃氣通過對各類天然氣資源的有效整合和高效調配，充分發揮在產、供、儲、銷全鏈條中的關鍵作用。
資源采購方面，上海燃氣與上游供應商緊密合作，確保了充足的LNG供應；生產運行調度方面，上海燃氣加強與系統單位的合作與協調，共同構建了完善的天然氣生產運行調度體系，通過調度優化，確保加注任務順利、穩定。
在用氣高峰期，LNG船期密集，上海燃氣通過與上游資源供應商溝通，適當調整LNG窗口期，為加注創造有利條件。為適應保稅加注對天然氣氣質的要求，上海燃氣、上海LNG和上港能服洽商建立天然氣組分測算、通知、跟蹤、溝通、調整機制，確保LNG氣質符合船用發動機要求。
上海燃氣相關人士介紹，未來，圍繞解決新階段上海天然氣“夠不夠”“綠不綠”“貴不貴”
問題，該公司還將繼續推動技術創新和業務拓展，持續為綠色航運水平提升和綠色低碳能源轉型賦能增效。
反輸裝船、新船氣試，護航綠色航運
據澎湃新聞了解，2024年，申能所屬的上海LNG公司年內共完成58船次LNG保稅加注船的裝船任務，加注船次數為年度全國之最。
早在2021年，為了讓體型較小的LNG加注船順利靠泊洋山接收站，上海LNG公司便開始對碼頭實施反輸改造，新增靠船樁和靠泊護舷，并于2022年3月完成首船加注裝船。自此，上海港正式成為全球第三個擁有LNG加注服務能力的港口。
為實現更快速率的裝船服務，上海LNG于2023年決定對碼頭反輸裝置實施擴容改造。經過一年多的籌備，克服了建國以來上海最強臺風“貝碧嘉”的正面襲擊、接連而至的“普拉桑”臺風的連續考驗，以及僅有兩周的施工窗口期等困難后，2024年9月底，接收站擴容改造完成，加注速率提升至原來的10倍。
新船氣試是LNG
運輸船投入運營前的關鍵環節，直接關系到船舶的性能和安全。
2012年10月，從“國船國造、國貨國運”的落地項目——“申海號”開始，上海LNG公司在洋山接收站積極拓展新船氣試非傳統業務，完成了首艘“申海號”的氣試工作，為我國摘下造船業“皇冠上的明珠”做出重要貢獻。此后，氣試業務逐步成為接收站內與日常LNG接卸一樣的常規工作。
2024年，上海LNG完成10艘LNG新船氣試，合作伙伴涵蓋其長期合作的滬東造船廠和新拓展的江南造船廠。這些船舶有的奔走于全國各地的港口，肩負著國內LNG運輸的重任；有的遠赴重洋，前往海外港口履行航運使命。通過提供LNG運輸船氣試服務，上海LNG等企業與國內清潔能源航運產業鏈協同發展。
綠色甲醇需求升溫
作為溫室氣體排放大戶，航運業越來越青睞綠色甲醇等新燃料替代傳統的重油燃料。作為世界上吞吐量最大的集裝箱港口，預計到2030年，上海港綠色甲醇加注需求量可達每年40萬至50萬噸。
2024年9月，申能集團、城投集團、華誼集團、上港集團等多家企業簽署協議，標志著上海本地綠色甲醇項目正式啟動。申能集團作為產業鏈牽頭方，充分發揮自身資源和協同優勢，積極整合上下游資源。
依托城投集團旗下老港生態環保基地濕垃圾厭氧發酵產生的沼氣，申能集團旗下申能環境位于金山現代農業園區的松林生態養豬場沼氣提純等項目，將上海市域內的沼氣分離提純制成可再生的綠色生物天然氣，這些生物天然氣最終將匯入上海燃氣管網。上海燃氣管網實現分散綠色生物天然氣資源點互聯互通，整合資源的同時減少物流運輸能源消耗與
碳排放。
在天然氣用戶終端，申能環境會同華誼集團通過BOO方式建設10萬噸甲醇生產裝置，依托上海
化工區華誼集團在建的醋酸項目，將生物天然氣轉化為綠色甲醇，形成了上海市本地產能。
申能集團表示，將持續賦能上海國際航運中心建設，為上海2030年實現上海港液化天然氣加注能力突破100萬立方米、綠色甲醇及生物燃料加注能力突破100萬噸的“雙百”目標貢獻力量。
