在2024年美國康涅狄格海運協會會議（CMA Shipping 2024）上，與會者一致表示支持國際海事組織（IMO）設立的2030年、2040年和2050年脫碳關鍵節點目標和雄心，但與會者對航運業能否如期實現目標存在分歧。
根據2023年IMO MEPC 80修訂的船舶溫室氣體
減排戰略，相較2008年，航運業到2030年將溫室氣體排放總量減少20%，力爭減少30%；到2040年減少70%，力爭減少80%；到2050年前后實現凈零排放。
V.Group首席財務官Petter Traaholt表示，根據自己的分析，航運業無法實現2050年的目標，2040年的目標同樣難以實現，但有可能達到2030年的目標。
Traaholt呼吁IMO各成員國專注于在全球范圍內全面解決這一行業
問題，因為歐洲碳定價和制裁等因素導致船舶運營商面臨日益復雜的經營環境。
國際獨立油輪船東協會（Intertanko）董事總經理Katharina Stanzel表示，僅憑目前的技術和能效舉措，2040年無法實現目標，零碳燃料的可用性亟待廣泛提升。
Stanzel以
出租車司機的“里程焦慮”為例，指出司機轉用電動汽車后，發現在一些行程中無法找到充電設施。油輪運營商通常無法預期下一次航行的線路，零碳燃料供給的不確定性是船東面臨的重大運營障礙。
BIMCO主席Nikolaus Schües則對航運業實現2030年目標充滿信心，他認為提高船舶能效是主要途徑，當前的改進步伐和眾多行業舉措都將支持達成目標，包括BIMCO自身也在開展各項工作。他指出，2040年確實是一個考驗，2040年的結果預期隨著各種燃料在不同航運
市場表現出的優劣勢而逐步顯現。
BIMCO首席執行官兼秘書長David Loosley則表示，2040年將是一個艱難的節點，但2050年的目標是可行的。
