當(dāng)前，甲醇作為船舶燃料受到航運(yùn)業(yè)的高度關(guān)注。記者了解到，12月13日，上港集團(tuán)與長榮海運(yùn)公司舉行《上海港船舶綠色甲醇燃料供應(yīng)合作備忘錄》簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，上港集團(tuán)將為長榮海運(yùn)計劃2026年到2027年陸續(xù)交付的雙燃料甲醇船提供綠色用醇的采購，供應(yīng)和加注服務(wù)。

　　“甲醇作為燃料，主要優(yōu)勢在于環(huán)保性。”方正中期期貨研究院上海分院負(fù)責(zé)人夏聰聰表示，甲醇燃料的使用能減少氮氧化物、硫氧化物和微粒物等的排放。“目前，國內(nèi)主要港口大部分擁有甲醇貨源倉儲，為航運(yùn)業(yè)提供了很大的便捷性。從甲醇的物理性質(zhì)來看，其是一種無色、易燃液體，方便存儲和運(yùn)輸。”在她看來，甲醇燃料競爭力較強(qiáng)。

　　據(jù)齊盛期貨分析師于芃森介紹，傳統(tǒng)的大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，主要燃料是高低硫燃料油，對大氣的污染較為嚴(yán)重。近年來，以天然氣為燃料的船舶逐步推廣，但天然氣存儲條件相對苛刻。甲醇作為液體可再生燃料，被推上了“舞臺”。“早在數(shù)年前，甲醇重卡和甲醇汽車就已經(jīng)試點運(yùn)行，今年某國際大型船舶公司訂購的12艘貨輪，就全部為甲醇燃料。”他稱。

　　記者了解到，2015年，隨著全球第一艘甲醇動力船改造成功并投入運(yùn)營，全球交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展邁出了一大步。當(dāng)前，全球范圍內(nèi)已有多條航線使用綠色甲醇作為船舶燃料，例如馬士基等公司正在積極推進(jìn)綠色甲醇動力船舶的研發(fā)和應(yīng)用。

　　“馬士基每年消耗燃油量超過1000萬噸。該公司2021年承諾，全部自有新建船舶將使用碳中和燃料，其成為全球首家訂購甲醇燃料船舶的集運(yùn)公司。”夏聰聰告訴記者，除馬士基外，達(dá)飛海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等集運(yùn)公司也紛紛加入甲醇船舶訂造的陣營。全球前十大集運(yùn)巨頭中，已有6家確定新建或改造甲醇動力船舶。

　　在于芃森看來，國際上已經(jīng)開始運(yùn)行的甲醇船舶，加注的主要是天然氣制甲醇，而隨著時間的推移，使用綠色甲醇的船舶會越來越多。

　　對此，新能（天津）能源有限公司（簡稱新能天津）期現(xiàn)業(yè)務(wù)總監(jiān)何禎圣也表示，在船用領(lǐng)域綠色甲醇將是未來主要的低碳替代燃料。“甲醇動力技術(shù)簡單，易于儲存使用，運(yùn)維成本低，安全性高，價格波動幅度小。”何禎圣稱，對于航運(yùn)市場而言，綠色甲醇可以降低燃料成本，還可以幫助航運(yùn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其在船領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿^大。

　　從時間點來看，整體進(jìn)入碳達(dá)峰“倒計時”，對于甲醇燃料的運(yùn)用前景，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為大有可為。

　　“截至2023年年底，傳統(tǒng)甲醇產(chǎn)能超過1億噸，國內(nèi)供應(yīng)較為充裕。同時，甲醇作為一種新型船舶燃料，相比其他能源（LNG、氨），儲運(yùn)方便、基礎(chǔ)設(shè)施改造費用更低，具有成本優(yōu)勢，且能減少近七成的碳排放，是實現(xiàn)碳中和的路徑之一。”中信建投期貨能化高級分析師劉書源表示，綠色甲醇可實現(xiàn)減碳90%以上，發(fā)動機(jī)運(yùn)行燃料成本可降低20%以上，為船舶行業(yè)實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量，也是航運(yùn)業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重要途徑。

　　“在實現(xiàn)國際海事組織（IMO）2030年減排目標(biāo)和2050年零排放目標(biāo)的道路上，甲醇燃料可以發(fā)揮重要的作用。綠色甲醇燃料在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，有利于促進(jìn)航運(yùn)燃料的綠色轉(zhuǎn)型及綠色能源的可持續(xù)發(fā)展。”格林大華期貨能化組組長吳志橋表示，我國作為航運(yùn)大國，未來航運(yùn)業(yè)的環(huán)保問題會越來越受重視，甲醇作為一種清潔低碳、并且助力實現(xiàn)碳中和的燃料，勢必發(fā)揮較大的作用。