10月，國際環保機構綠色和平東亞分部發布《低碳競速2023——全球車企氣候行動與環境表現排名》（英文版）報告，指出2022年，全球交通領域碳排放量上升了2.1%，較上一年增長了137公噸。同年，全球道路交通領域的碳排放量達到全球總碳排放量的17.9%，其中乘用車的排放量占比最高。研究結果顯示，2018年全球乘用車碳排放占道路交通總排放量的45%。

10月25日，新京報貝殼財經記者從綠色和平北京機構獲得該報告的中文翻譯版，發現《低碳競速2023——全球車企氣候行動與環境表現排名 》（以下簡稱報告）追蹤了全球15家最大的傳統汽車制造商的氣候行動與環境表現，主要從燃油車淘汰進程、供應鏈脫碳、資源減量和增效三個維度進行評估。其中，每個維度的權重與普通乘用車的生命周期排放量相對應，由于汽車全生命周期碳排放中，燃料周期的碳排放占比最高，因此燃油車淘汰表現占評分比重相應較高。

在全球車企氣候行動與環境表現綜合評分方面，梅賽德斯-奔馳、寶馬、上汽、福特、通用列第一至第五名，大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾、現代-起亞、本田位列第六名至第十名，而日產、長安、豐田、長城、鈴木位列第十一名至第十五名。

在2023年的報告中，三家中國車企首次上榜，其中上汽集團排名第三，在純電動汽車銷量方面表現亮眼。總體而言，雖然電動汽車發展迅猛，但燃油車仍主導全球汽車市場，主要汽車制造商現有脫碳目標不足以將全球平均氣溫升幅控制在1.5?C以內。

報告指出，當下受能源轉型等因素的影響，全球電動化轉型的競爭不斷加速升級。汽車制造商需要跟上消費者對于電動汽車的需求和不同市場相關政策法規的要求。宏觀層面，作為全球碳排放的重要來源行業之一，汽車制造商在應對氣候危機的行動中責任重大。電動化和碳中和的實現不僅意味著尾氣排放的終結，還將帶來汽車行業整體制造和原材料采購流程的重構。

該報告認為：當前電動車漲勢迅猛，但燃油車仍主導全球汽車市場。全球最大的15家傳統汽車制造商2022年的零排放汽車銷量為330萬輛，而燃油車的銷量為5550萬輛，占比94%；縱觀汽車行業，在零排放汽車銷量方面，傳統汽車制造商正在失去優勢。2022 年，15家全球最大的傳統汽車制造商的汽車銷量占全球總汽車銷量的74%，但它們的零排放汽車銷量僅占43%。