“很多人認為中國汽車產(chǎn)品碳足跡比歐洲高，這是比較片面的看法。”7月13日，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰在2023新京報貝殼財經(jīng)夏季峰會“變革為新 共創(chuàng)中國汽車現(xiàn)代化發(fā)展新高地”主題論壇上表示。

　　他指出，以歐盟為例，歐盟汽車產(chǎn)品不一定比我國的低碳。第一，歐盟車企出于成本因素，采購的車用材料不一定來自歐盟本土，如歐盟汽車用鋼較為依賴進口，亞非國家成為歐洲汽車工業(yè)的重要鋼鐵原材料供應(yīng)國，其中大部分國家噸鋼碳排放高于中國；第二，采用低碳生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的材料不能與車用材料畫等號，如歐盟短流程煉鋼比例高，但由于車用材料強度要求，高等級汽車鋼幾乎來自長流程；第三，歐盟部分地區(qū)能源結(jié)構(gòu)不如我國清潔。

　　“與歐盟相比，我國雖然尚未形成完備的針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的具體碳排放政策法規(guī)體系，但陸續(xù)發(fā)布的各行業(yè)政策均提出了對汽車行業(yè)上中下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范要求，這對汽車產(chǎn)業(yè)全鏈產(chǎn)生了直接或間接的影響。”徐樹杰稱。

　　徐樹杰表示，“碳足跡”正在成為汽車產(chǎn)品新的核心競爭力。他透露，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相較于傳統(tǒng)能源乘用車，純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢；車型小型化對汽車行業(yè)的低碳化有重要作用；此外，轎車、SUV車型碳足跡相較于MPV車型更低。

　　“碳足跡”正在成為汽車產(chǎn)品新的核心競爭力。——徐樹杰