近年來，我國新能源汽車保持高速增長，2022年新能源汽車銷量超680萬輛，連續8年位居全球第一；在這樣的背景下，動力電池的需求也迎來強勁增長。

　　動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，占據整車成本的近40%，動力電池對汽車的重要性不言而喻，而隨著動力電池產業的發展，如何更為循環可持續發展、零碳化也成為關注焦點。全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，希望通過電池護照，使產業鏈中更多的企業關注到電池的碳管理，大家一起向零碳電池努力。

　　與此同時，隨著全球儲能市場進入蓬勃增長的高速發展期，儲能電池也成為新的藍海市場。不過曾毓群認為，國內儲能產業快速增長，但產品良莠不齊，對大容量儲能系統并網運行帶來新的安全可靠性挑戰，建議電池儲能需核電級安全保障。

　　建議研究動力電池碳積分政策鼓勵綠色低碳電池發展

　　新京報貝殼財經記者：為何會提出建議給動力電池發護照？

　　曾毓群：在當前的動力電池市場，碳競爭力已經越來越重要。

　　一方面，《歐洲電池法》中有許多針對碳的管理辦法，例如在碳排放方面，未來要求企業公布碳排放信息，包括每千瓦時碳足跡、全生命周期各階段的碳排放量信息等，要求電池應粘貼碳足跡等級標簽。

　　另一方面，電池護照是物理電池的數字孿生體，消費者掃描電池護照，就能看到該電池在包括碳足跡、ESG等環保、社會責任、供應鏈管理等方面的信息，將極大程度地引導消費者選擇低碳、綠色、負責任的電池產品。將有利于電池的綠色健康高質量發展。

　　我國是動力電池出口大國，碳競爭力關乎產業全球發展格局。寧德時代在很早就開始做原材料溯源、碳足跡管理等工作。2019年，我們與沃爾沃合作，利用區塊鏈，實現鋰離子電池生產中所用鈷的可追溯性；去年我們的宜賓基地通過了SGS認證，成為全球首家電池零碳工廠，我們針對供應鏈開展CREDIT計劃，幫助供應商統籌規劃、減碳降排，這些工作都為電池護照打下了工作基礎。

　　希望通過電池護照，使產業鏈中更多的企業關注到電池的碳管理，大家一起向零碳電池而努力。

　　新京報貝殼財經記者：我國電池產業如何推進電池護照研究工作？如何應用到實際產業中？

　　曾毓群：建議以“雙碳”目標為導向，發揮中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。

　　同時，還需加快推動電力核算規則與全球接軌。我國新能源產業優勢大、出口多，要確保產品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發揮最大價值，有關部門需進一步完善電力數據結構和綠電確權工作并定期對外發布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機制。

　　新京報貝殼財經記者：你認為國內動力電池碳足跡應該如何管理，動力電池產業如何循環可持續發展？

　　曾毓群：可以陸續出臺一些鼓勵政策，同時進一步完善電池回收利用政策，為電池企業大規模使用再生材料生產新電池提供政策保障。例如在雙積分或者免購置稅中設置電池碳足跡的條件，或者建議研究動力電池碳積分政策，鼓勵綠色低碳電池發展。

　　電池儲能是實現雙碳目標的重要支撐，但仍有產品良莠不齊等痛點

　　新京報貝殼財經記者：目前國內儲能電池的發展如何，存在哪些問題？

　　曾毓群：以電池儲能為主的新型儲能是保障新型電力系統安全穩定運行的重要技術和基礎裝備，也是實現“雙碳”目標的重要支撐。近年來，國內儲能產業快速增長，但產品良莠不齊，對大容量儲能系統并網運行帶來新的安全可靠性挑戰。

　　新京報貝殼財經記者：你提到建議建設國家級電化學儲能實驗驗證平臺，你認為建立該平臺的關鍵要素是什么？

　　曾毓群：當前，我國已出臺的標準法規均聚焦在電池本身的安全和電站的消防規范，而在并網前對電池儲能電站系統級別的安全可靠性測試和驗證標準方面，缺乏相關規范。因為電化學儲能實驗驗證平臺需要大量的數據作為支撐，因此一方面需要領先的電化學產學研資源和技術研發條件，一方面需要聯合優勢企業和科研力量。

　　新京報貝殼財經記者：在你看來，共享電池儲能數據的難度在哪？

　　曾毓群：目前國內尚無權威性機構開展儲能企業并網數據統計和發布工作，需要首先有權威性機構來統籌。