近日，日本政府向國際海事組織表示，日本將支持征收碳稅，以每年籌集超過500億美元的資金，這是航運大國日本為解決海運造成的
碳排放問題而采取的一個重大舉措。
這次征稅提案是日本在關于如何使海上貿(mào)易去碳化的辯論加劇之時，向國際海事組織提出的重要建議之一。數(shù)據(jù)顯示，僅海上貿(mào)易產(chǎn)生的溫室氣體排放量就占全球溫室氣體排放量的3%，甚至超過了德國這樣的工業(yè)大國的溫室氣體排放量。
航運行業(yè)是全球貿(mào)易的命脈，但由于其獨特性，很難實現(xiàn)去碳化。渡船、巨型油輪等海上船只都是碳排放大戶，而且目前氫氣、甲醇等清潔能源尚未形成大規(guī)模供應。迄今為止，世界范圍內只有馬紹爾群島和所羅門群島提出了有意義的財政激勵措施，以每噸二氧化碳100美元補貼價格助力實現(xiàn)航運業(yè)的去碳化。
參與提案的一位日本海事局官員表示：“我們想提出一個方案，從化石燃料，也就是船舶的動力源頭上征稅，然后把這部分稅收返還給零排放船舶，以幫助環(huán)保船舶的經(jīng)營者收回其前期投資成本。”
對于發(fā)展中國家而言，政府更希望將航運碳稅的收入用于補償氣候變化帶來的影響和貼補貿(mào)易損失。然而，航運業(yè)更需要自身能將這些資金重新用于支付去碳化和所需的基礎設施。
一位環(huán)境行動組織的首席執(zhí)行官表示，日本旨在達成稅收協(xié)議的速度很快，即在明年之前達成協(xié)議，并在2025年開始實施。然而，日本的提案只包括船只產(chǎn)生的排放，而沒有包括燃料生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放，這意味著使用碳氫化合物生產(chǎn)的燃料與使用可再生能源生產(chǎn)的燃料將被同等對待。
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