如果真要求這樣做，標(biāo)注‘碳標(biāo)簽’，我認(rèn)為這很可能是碳關(guān)稅的前奏。早在2008年11月19日，歐盟議會(huì)和歐盟委員會(huì)已經(jīng)通過(guò)新法案，決定將國(guó)際航空業(yè)納入到歐盟減排量交易體系 (以下簡(jiǎn)稱“EU ETS體系”)中。法案規(guī)定，自2011年3月起，全球飛往歐盟的航空公司都必須向歐盟提交監(jiān)測(cè)報(bào)告，以得到免費(fèi)排放配額。

       歐盟之所以選擇航空業(yè)“碳排放”先行，是因?yàn)楹娇諛I(yè)在碳計(jì)算方面屬于較簡(jiǎn)單的產(chǎn)品。各航空公司即使不提供自己的碳足跡，但飛行公里數(shù)、耗油量、飛行時(shí)間和旅客人數(shù)都是一目了然的，這樣，飛機(jī)落地后歐盟很容易算出碳排放數(shù)。

        據(jù)悉，目前全球有2000多家、中國(guó)33家航空公司都在歐盟強(qiáng)制名單中。法國(guó)“新環(huán)保法案”（Grenelle 2）則要求碳含量標(biāo)示可以通過(guò)標(biāo)記、標(biāo)簽、張貼或任何其他“合適”的方式進(jìn)行。英國(guó)2007年3 月推出全球第一批加貼碳標(biāo)簽的產(chǎn)品，日本、美國(guó)、瑞典、加拿大、韓國(guó)等國(guó)家緊隨其后也相繼推出碳標(biāo)簽計(jì)劃。

        日本農(nóng)林水產(chǎn)省近日宣布，于2011年4月開始實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品碳標(biāo)簽制度，要求擺放在商店的農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)碳標(biāo)簽，向消費(fèi)者顯示其生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳量。

        國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）也正在積極制定產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)ISO 14067，其內(nèi)容架構(gòu)以英國(guó)PAS 2050(《產(chǎn)品與服務(wù)生命周期溫室氣體排放評(píng)估規(guī)范》)為主要參考依據(jù)，主要包括兩大部分——ISO 14067-1Quantification（量化/計(jì)算）和ISO 14067-2Communication（溝通/標(biāo)識(shí)）。目前已進(jìn)入“委員會(huì)草案”階段，預(yù)計(jì)在今明兩年內(nèi)發(fā)布。

        而美國(guó)眾議院于2009年6月26日通過(guò)了《美國(guó)清潔能源安全法案》，該法案授權(quán)美國(guó)政府，對(duì)于出口到美國(guó)的產(chǎn)品，提議從2020年起，對(duì)不實(shí)施碳減排的國(guó)家征收懲罰性的“碳關(guān)稅”，一噸二氧化碳大約征收10—70美元。如果說(shuō)歐盟采用的是‘碳標(biāo)簽’等技術(shù)性壁壘，美國(guó)已明確表示要收‘碳關(guān)稅’。