據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，關(guān)于共享汽車的神話正在一點(diǎn)一點(diǎn)的瓦解。優(yōu)步和Lyft曾承諾最快在2021年推出無處不在的自動(dòng)駕駛汽車，他們承諾人們再不需要擁有私家車，還承諾減少最大城市的交通擁堵。他們承諾將始終如一地提供價(jià)格合理的乘車服務(wù)；承諾增加公共交通的使用；承諾采用有利可圖的商業(yè)模式。他們還許諾過多的高薪工作，甚至說推出要飛行汽車。

好吧，所有這些承諾都沒有實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在，一項(xiàng)新的研究正在Uber和Lyft承諾的另一個(gè)好處上打了一個(gè)洞：減少污染。這些公司長期以來一直堅(jiān)稱，他們的服務(wù)有利于環(huán)境，部分原因是因?yàn)樗鼈儨p少了短途旅行的需要，可以讓乘客集中在大致相同的方向，減少了不必要的里程，例如消除了尋找路邊停車位的需要。

然而，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，事實(shí)證明優(yōu)步出行確實(shí)可以避免私人開車啟動(dòng)汽車時(shí)排放的大量污染物，但是由于司機(jī)們需要繞圈等待或接送下一位乘客（稱為Deadheading），這一優(yōu)勢被抵消了， Lyft和Uber在2019年估計(jì)的空駛里程大約相當(dāng)于美國六個(gè)城市行駛里程的40%。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員估計(jì)，與私人車輛相比，沒有乘客的駕駛導(dǎo)致燃料消耗和溫室氣體排放總體增加約20%。

研究人員還發(fā)現(xiàn)，從私家車轉(zhuǎn)向按需乘車，如優(yōu)步或Lyft，會(huì)增加一次典型出行的外部成本30%至35%，平均約35美分，因?yàn)楣蚕矸?wù)會(huì)增加擁堵、碰撞和噪音。這個(gè)負(fù)擔(dān)不是由個(gè)人用戶承擔(dān)的，而是影響到周圍的社區(qū)。目前，整個(gè)社會(huì)以死亡風(fēng)險(xiǎn)增加、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施損壞、氣候影響和交通擁堵加劇的形式承擔(dān)這些外部成本。

自從優(yōu)步和Lyft入住以來，城市地區(qū)的交通堵塞持續(xù)時(shí)間增加了近5%。在2020年經(jīng)歷了一年的下滑之后，今年汽車銷量再次上升。還有證據(jù)表明，優(yōu)步和Lyft實(shí)際上可能會(huì)導(dǎo)致公共交通使用的減少，刺激城市的汽車銷量增長。