綠色工程護好高原生物多樣性建設綠色鐵路綠色公路，確保野生動物遷徙不受影響

2021-10-8 08:36 來源: 中國環境 |作者: 劉曉星

列車在向前奔馳著，視野里出現了這樣一幅美麗畫面：淡黃色的荒原層層鋪開，晶瑩剔透的雪山在藍天下散發出美麗的光澤，成群的藏羚羊、野驢、野牦牛悠然自得。

守護好青藏高原這份“美”，凝聚著無數人的持續努力。

建設具有高原特色的生態環保型鐵路

青藏高原生態系統類型多種多樣，生物種群豐富多彩，是我國和南亞地區的“江河源”和“生態源”，生態環境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設部門與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書，并在全國重點工程建設中首次引進了環保監理。

要建設一條具有高原特色的生態環保型鐵路。

青藏鐵路建設提出了這樣的生態環境保護總目標：做到環保設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產，確保多年凍土環境得到有效保護，江河水質不受污染，野生動物遷徙不受影響，鐵路兩側自然景觀不受破壞。

途經青海湖、穿過關角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山，綿延近2000公里的青藏鐵路被譽為“世界屋脊上的鋼鐵大道”，更是世界第三極的“綠色天路”。

為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路建設中的環保投入達20多億元，是當時我國環保投入最多的鐵路建設項目。

為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國早在20世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。

現在我們欣賞青藏鐵路兩側的美景時，也會注意到旁邊的“金屬棒”——比人還高，一直向前延伸，而像這樣的“鐵柱”有15000多根。它們就是“熱棒”，它最大的功能就是“傳冷不傳熱”，這意味著它在夏天可以把會導致凍土融化的熱量吸收并排放，卻不會將熱量輸送進土里。這一根根“鐵柱”猶如青藏鐵路的“守護神”，有了它，就能很大程度上提高凍土區路基的穩定性。

在可可西里國家級自然保護區邊緣，世界上最長的高原凍土鐵路橋在中國最大的“無人區”內似一條美麗的“彩虹”飛架于雪山之間。大橋如巨龍般逶迤而去，鐵軌飛架而過但不驚擾左右，這就是全長11.7公里號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋。清水河特大橋是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”橋，同時又是集凍土隧道和野生動物通道兩種功能于一身的“環保橋”，為野生動物開辟專門的“綠色通道”，在中國鐵路史上也是第一次。

像這樣的“環保橋”，在全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段，總共有675座，相當于每7公里鐵路中就有1公里的橋梁，以橋代路是解決凍土問題的技術關鍵。

為了恢復鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區植被恢復與再造研究，采用先進技術，使植物試種成活率達70%以上，比自然成活率高一倍多。

為了保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33條野生動物通道。2002年夏季，國家珍稀野生動物藏羚羊產仔遷徙時，相關施工單位主動停工為它們讓道。

為了保證沿途環境不受垃圾污染，列車上采用列車專用垃圾壓縮機處理廢棄物。

從低溫熱棒提高凍土穩定性到為野生動物遷徙建設橋梁通道，從草皮表土鋪回原位到通過點播開創青藏鐵路干旱荒漠區植物治沙的先例……15年來，青藏鐵路一直以優美的身姿展現在神奇潔凈的青藏高原，從未讓“高原凈土”蒙塵。

創新舉措，提高生物多樣性保護能力

青藏鐵路的生態環境保護實踐僅僅是青藏高原正確處理保護與發展的關系，統籌協調保護與開發、保護與建設的一個縮影。

起于四川、青海兩省交界的久馬高速項目是四川首條高海拔高原高速公路，沿途穿越草原、濕地區域，生態環境極其脆弱，工程建設的環境保護、水土保持任務異常艱巨。

一塊塊切割成方形的草甸被整齊堆放養護，白樺、冷杉、側柏等樹木種植在施工開挖出的表土上，等待回植……在久馬高速原生態植被恢復試驗基地，高速公路建設者們正用一種全新的方式，努力將高速公路建設對青藏高原的生態破壞降到最低。

在表土養護及苗木驗證試驗基地上，因施工開挖的表土也被集中堆放、攤平，經過營養培育后，栽種了白樺、冷杉、側柏、高山柳等多種高原樹木。

這些草甸和樹木，未來都會回植在高速公路沿線，而整個久馬高速項目，僅草甸回植面積就有累計約300萬平方米。高原土質的改良技術、草甸苗木的移植技術這些創新舉措在青藏高原上充滿挑戰，需要進行大量科研攻關。

無論是青藏鐵路以橋代路還是久馬高速的草甸回植、表土養護、苗木培育回植等技術，這些綠色的“火種”對青藏高原的重大基礎設施建設項目的生態環境保護工作正在產生著重要的影響和作用。