在長期實踐中，龔萬彬認為ISO14067作為國際標準的顆粒度太大，各家哪怕按照這一標準核算
碳足跡，執行的結果也是千差萬別。從一個產品的生命周期分析，往往由于邊界劃分不清而導致數據迥異。又由于意大利、瑞典、法國等國針對不同的產品制定了不同的規則，加上一個產品涉及復雜的上下游供應鏈，企業做碳足跡評估所面臨的最大挑戰還是執行的標準
問題，需要國際合作建立統一的標準。
“假如消費者在商超中看到兩杯牛奶，Ａ的
碳排放標注為15克，Ｂ標注為18克，兩者相差20%，就會對產品的競爭力帶來影響?！饼徣f彬說，“因此各國在進行碳數據評估時，對比程度很關鍵，最基本的做法是參考國際標準，比如出口到歐盟的產品需要統一口徑，包括諸如是否遵照從‘搖籃到墳墓’的邊界、是否采用一致的評估方法及質量要求等，由于評估的復雜性，通常這些
認證需要由多方合作共同完成?！?/div>
“目前，領先的企業會把生態設計和LCA進行一體化整合，這是對現有管理的挑戰，涉及到上下游供應鏈合作伙伴，也涉及公司內部從研發到采購、制造甚至售后部門，內外部都要共同參與，形成跨部門、跨界的合作?！饼徣f彬說。
2020年疫情期間，中國一些能源出口企業在招標時，突然遭遇發包方要求提供碳足跡認證，一米一幫助這些企業進行了認證，“接下來，企業要做好上下游碳足跡的排查，做好平臺建設，才能有序應對相關的業務需求?！饼徣f彬說。
不久前，T邦V萊茵就為一家國內光伏組件廠商頒發了LCA證書，并協助其通過意大利EPD認證。朱江還提到，“歐洲一些乘用車廠商紛紛宣布將在10～15年內停止燃油車的銷售，以確保在《歐盟綠色新政》下處于優勢地位。中國企業應盡早考慮基于LCA的生態設計，布局越早越好?！?/div>
