目前我國碳交易市場有兩類基礎產(chǎn)品。一類為政策制定者初始分配給企業(yè)的減排量（即配額）；另外一類就是ccer，是通過實施項目削減溫室氣體而獲得的減排憑證。北京液化天然氣（LNG）公共交通項目是國內(nèi)首個交通領域CCER項目。2016年，北京公交集團按照國家核證自愿減排量(CCER)項目管理辦法，開發(fā)了“北京液化天然氣(LNG)公共交通項目”，3155輛LNG公交車替換傳統(tǒng)柴油車減少的二氧化碳排放量達12.5萬噸，經(jīng)審定成為核證減排量，這12.5萬噸減排量，在北京市試點碳交易市場上已成功賣出。賽文交通了解，此項目于2014年9月23日在中國自愿減排交易信息平臺公示；2015年3月通過了北京市發(fā)改委的評審并向國家發(fā)改委提交備案申請；2015年7月17日在國家發(fā)改委第九次溫室氣體自愿減排項目備案審核會上成功備案 。作為一種清潔能源，很多國家都將LNG列為首選燃料。與燃油車相比，LNG公交車的優(yōu)勢表現(xiàn)為能大幅度降低尾氣排放量，污染物接近“零排放”。據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，北京公交集團二氧化碳排放量逐年降低，2019年與2016年相比，柴油消費總量下降了近50%，碳排放總量降低了14%，排放強度下降了6%。2020年度實現(xiàn)了5萬余噸碳配額盈余，市場價值超過200萬元，公交車電動化減碳成效初現(xiàn)。正如北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩所言，“能源結構轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)城市交通碳中和最核心、最有潛力的途徑，機動車電動化推廣對交通碳減排貢獻巨大。”劉瑩對賽文交通網(wǎng)表示，雙碳目標本質(zhì)就是“能源革命”。行業(yè)需要構建一套基于新能源的交通運輸體系，其中，車輛能源轉(zhuǎn)型在碳達峰、碳中和過程中會起到重要作用。她還強調(diào)，“十四五”時期是顛覆性模式的構筑期，相關機制、措施一定要盡快出臺，把大家的出行行為轉(zhuǎn)變過來，“這需要調(diào)動所有的社會力量，實現(xiàn)模式上的根本轉(zhuǎn)型，不僅是交通行業(yè)一家。”