全球暖化已是當今各國關注的問題，美國、中國、日本、歐盟等主要經濟體近期也紛紛下定目標實現零排放、碳中和。為了減少能耗企業運作產生的二氧化碳排放，「碳中和」政策衍生出了「碳交易」，即是將排放二氧化碳權變成商品，由政府向企業實施碳排放配額制。Tesla就是一個通過碳交易而扭虧轉盈的企業，其去年的碳交易收入達到了15.8億美元，甚至比賣車的收入還要多。

什么是碳交易？

對于大多數人來說，碳排放能賺錢聽起來有如比特幣般虛擬，實際上是非常特殊的賺錢方式。1992年，聯合國為了解決溫室效應，通過《氣候變化框架公約》強制規定發達國家的碳排放量。直到1997年，《京都議定書》正式將二氧化碳排放權量化成買賣商品，形成排放權交易，亦是「碳交易」。

「碳交易」是一種無形概念，政府會為企業的二氧化碳排放設定上限，并把碳排放權以配額的形式分配給企業。在碳交易之下，每一噸碳排放量都意味著金錢流失。企業可根據自身排放情況，相互購買和出售排放配額，各取所需。

參與交易的企業為了達成減碳目標，降低生產所產生的碳排放量。如果企業用盡了所有的排放配額，便會面臨罰款甚至停工。反之，如果企業有剩余的配額，就可轉賣給那些無法用盡配額的企業，助他們避免罰款或慘遭停工。

碳排放較大的行業，如化工、鋼鐵、石化、造車、航空等就是碳交易市場主要買家，而新能源、電動車及環保等相關企業，將是碳交易中的主要賣方；同時，節能減排做得好的企業，可以出售其剩余的碳排放配額給需求方。

Tesla這類新能源汽車公司，實際上就在碳排放方面有非常多的優勢，它是節能環保的，所以就有很多的碳排放權可以拿來交易。美國雖不是全國實行碳排放配額政策，但有11個州要求汽車制造商在2025年之前，需要銷售一定比例的零排放汽車。如果達不到目標，就得去購買額外的碳排放權來彌補差額，從而避免巨額罰款，于是Tesla就成為了最大的碳排放權賣家。

Tesla作為電動車巨頭，在美國、中國擁有龐大的市場份額。隨著市場不斷擴張，生產量及銷售量隨之增長，Tesla進一步獲得更多的碳排放權，并在碳排放權這個交易上面獲得更多的利潤。這無疑是當前Tesla比較好的一種盈利模式。

據了解，Tesla 2019年的碳排放權收入5.94億美元，而去年的碳排放權收入增長到15.8億美元，遠超7.21億美元的凈利潤。這項收入支撐Tesla不斷上揚的生產成本，是Tesla最大的獲利來源。

除了Tesla之外，蘋果公司在2020年的秋季發布會上，宣布取消iPhone附帶的耳機和插頭，將為其生產和物流等環節每年減少200萬噸碳排放。

隨著越來越多國家和地區承諾要在2060年前實現「碳中和」，全球碳交易市場正在積極擴張，目前全球正在運行的碳排放交易體系已達到21個，全球碳交易市場每年交易規模超過600億美元。