從今年1月1日起，歐盟新排放法規正式實施，即汽車制造商在歐盟所生產的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。

這一嚴苛的排放新規對于所有歐洲車企而言都是一次“大考”。如今，2020年已過3個季度，車企在合規方面成效如何？

大眾：已劃撥數億美元應對罰款

11月4日，大眾集團宣布，盡管已經與名爵品牌組建“排放池”，但預計今年排放仍舊難以達標，或將被歐盟罰款。大眾首席財務官Frank Witter對金融分析師表示，大眾已撥出數億美元資金來支付可能產生的罰款成本。

值得注意的是，去年9月，大眾與名爵汽車達成了排放聯盟，將這家英國品牌的電動汽車銷售納入大眾旗下。但由于名爵在歐洲的銷量較低，因此大眾汽車和名爵的合并對其合規的影響非常有限。

此前，大眾曾將排放合規的期望寄托在純電動緊湊轎車ID 3上，但軟件問題使得新車延期上市，目前，ID 3的訂單僅略超過4萬輛。

不過，大眾仍充滿信心。首席財務官Frank Witter表示：“在2020年就能實現合規固然是件好事，但我們給自己設下的最終期限是10年。”到2029年，大眾汽車將在集團旗下品牌中推出75種不同的純電動車型，其中包括保時捷、奧迪、賓利、斯柯達和西亞特，并累計銷售2600萬輛主要基于其MEB架構的電池驅動汽車。

福特：與沃爾沃組建“排放池”

為了避免罰款，排放較高的汽車制造商正在與排放較低的競爭對手合作，福特就是其中之一。

10月30日，福特與沃爾沃達成二氧化碳匯聚協議 ，兩家制造商將合并其二氧化碳排放量，以避免福特因未能達到今年的減排目標而被歐盟處以巨額罰款。根據歐盟委員會實施的匯總制度，屬于沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃汽車和Polestar極星汽車同意向福特出售二氧化碳信用額。

沃爾沃集團重申，他們仍然擁有足夠多的二氧化碳信用額度，可以出售給其他努力滿足歐盟嚴格排放法規的制造商。此外，雖然并未透露福特向其支付的具體費用，但沃爾沃表示，這筆交易所產生的收入將被重新投資于“新的綠色技術項目”。

FCA、本田：傍上特斯拉的”大腿”

要說哪家車企面對新排放法最“無壓力”，那恐怕非特斯拉莫屬了。

作為純電動車制造商，特斯拉干脆建立了一個開放的“排放池”，并歡迎各種無法達到合規的汽車制造商的加入。今年2月25日，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）同意向特斯拉支付“數億歐元”，以便使用特斯拉的零排放汽車銷售來抵消可能的罰款。

而在11月3日，本田也宣布將加入特斯拉與菲亞特克萊斯勒（FCA）的排放池。目前尚不清楚本田為加入特斯拉排放池所支付的費用，但是向其他車企販賣監管積分大大提振了特斯拉的業績，今年為其帶來了近12億美元的營收。

捷豹路虎：9000萬英鎊“罰款金”已就位

因為未能實現二氧化碳減排目標，捷豹路虎已經撥備9000萬英鎊（約7.8億元人民幣），為可能面臨的歐盟罰款做好了準備。這家汽車制造商預計，因為推遲發布新款插電式混合動力汽車，公司將無法按期實現減少二氧化碳排放的目標。

捷豹路虎首席財務官Adrian Mardell向投資者表示：“我們在2020年將無法合規，對此雖然感到沮喪，但在合規方面我們已經做了許多。”不過，根據這家英國汽車品牌預測，隨著更多的插電式混合動力車的推出，捷豹路虎將在今年第四季度實現二氧化碳減排目標。

雷諾：效仿特斯拉，開放“排放池”

擁有Zoe這一在歐洲最暢銷的電動車的雷諾汽車，無疑也在歐洲嚴苛的碳排放法規面前“游刃有余”。

10月中旬，據報道稱，由于已經大幅實現了歐盟制定的碳排放目標，雷諾正在尋求合作伙伴共同組建一個二氧化碳排放池，與此同時，可以向其他制造商出售碳排放額度。

截至目前，還沒有車企宣布正式加入這一“排放池”，不過有消息指出，基于此前與戴姆勒在電動汽車技術方面的合作，后者有望加入雷諾組建的排放池。

PSA、寶馬：今年達標“胸有成竹”

據歐洲運輸與環境聯合會發布的分析報告，就目前的銷量數據來看，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）和寶馬集團要達到今年歐盟關于新車平均二氧化碳排放的目標應該不成問題。

近日，寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得表示，寶馬今年將預期實現歐盟二氧化碳減排目標。今年前9個月，寶馬集團共向客戶交付了11.64萬輛寶馬和MINI品牌的電動車，較去年同期增長20%。而PSA也正朝著電氣化方向全速前進。根據集團規劃，PSA將從2025年開始實現旗下全系車型電氣化，其中，50%的車型到2021年底實現電氣化。