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面對多重碳市場約束,航空業如何應對?

2020-4-3 10:47 來源: 中創碳投 |作者: 陳志斌

首先是一則舊聞的分析。

3月13日,ccer等6個減排機制被國際民航組織(ICAO)批準用于國際民航組織國際航空碳抵消與減排機制(CORSIA),引起了國內碳圈對于潛在交易市場的討論。但是,對于CORSIA真正的管理對象——民航業而言,這個消息,或者說當前面臨的碳減排要求有什么影響呢?

01
本次公告對中國航空業暫無實質影響

這一次的消息僅僅是針對2021-2023年期間CORSIA可用減排信息的技術性決定,并未改變CORSIA總體進程。根據CORSIA規定,試運行期2021-23年、第一階段運行期2024-26年和第二階段運行期2027-2035年。試驗階段和第一階段各國可自愿參加,第二階段開始2018 年在以收費噸公里數表示的國際航空活動中其單個份額占到總收費噸公里數的 0.5%以上的國家,或者在從最高到最低收費噸公里數排列的國家名單中,其累計份額達到總收費噸公里數90%的國家需要參加,最不發達國家、小島嶼發展中國家和內陸發展中國家自愿參加。我國主管部門尚未宣布參加試運行期,意味著我國航空公司暫時沒有必須參加的義務。在主管部門沒有明確參加試運行期前,本次公告對中國航空公司沒有實質影響。

02
航空公司應統籌處理短中長期不同碳交易的約束

雖然CORSIA在短期內未對中國航空企業產生實質性碳約束,但從2019年開始需要報告年度排放量,2019年度數據報告的截至時間為2020年5月31號。因此,CORSIA已經成為航空公司碳管理的常規工作。加上國內碳市場、歐盟碳市場,中國航空公司實際面臨了3~4個碳市場的約束。


雖然不同的交易體系在具體的技術標準和時間要求上不一樣,但同樣涉及數據報送核查、配額信用交易管理、履約合規管理的內容。因此,建議中國航空公司設立專門部門,統籌不同碳交易的體系的工作,具體包括以下幾項。
深入研究不同體系的要求,將碳減排納入集團長期戰略;
和不同體系的主管部門進行溝通,了解政策細節和發展方向;
統一管理基礎數據,根據不同體系的需求進行碳排放數據監測、報告、核查;
統一進行注冊系統管理,統籌幾種碳配額/信用的登記、轉移、清繳、注銷等工作;
統一進行減排量開發,根據不同體系的需求選擇不同減排機制項目進行儲備;
統一進行交易管理,由專業交易員根據多個市場不同的交易規則,制定交易策略,獲取最大收益;
統一進行履約合規管理,確保滿足主管部門要求。
 
03
建議開展全民減排創新,提升集團綠色品牌

民航業作為直接面對個人消費者的行業,大部分航空公司作為上市公司,除了在內部積極應對碳減排外,還應該做好對客戶的動員,以及低碳品牌宣傳,從多個渠道最大化低碳減排收益。具體包括以下幾項。
進行詳細碳披露。當前我國民航業上市公司已有簡單碳排放信息披露,但在詳細程度上和國外企業相比仍有較大距離,未能反映企業在碳減排和碳交易的工作成果,應進一步細化,展現企業社會責任。
推行客戶自愿碳中和。據估算,單個旅客中和單程飛行的成本約為數元到十數元人民幣,對顧客負擔很小。民航公司在售票時可提供自愿碳中和選項,號召顧客用金錢或積分購買減排量,一方面可降低民航公司碳交易資金壓力,另一方面也增加顧客參與感,提升客戶粘性。
推行碳普惠。航空公司可通過測算員工和顧客低碳辦公、低碳出行等行為,賦予一定的現金、實物、積分獎勵,能夠促進公司品牌建設,提高客戶粘性,獲取客戶數據。
 
04
建議民航業協同機場進行減排

機場作為大型高能耗公共建筑,被我國多個碳交易試點管控,同樣也面臨碳減排的壓力。民航和機場作為兩個緊密聯系的行業,可以整合運輸、供應鏈、旅客的信息流等,共同設計協同減排活動,推動旅機場和航空公司的減排活動。

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