2.1 EU ETS對(duì)主要航空貨運(yùn)企業(yè)的免費(fèi)碳排放配額分配

根據(jù)EU ETS 對(duì)于免費(fèi)碳配額分配的計(jì)算方法，可以得出2012 年分配給主要航空貨運(yùn)企業(yè)的免費(fèi)碳排放配額[5]，如圖1 所示。

歐盟ETS 配額分配采用基準(zhǔn)制+ 祖父制原則，基于2010 年的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來(lái)進(jìn)行分配，完全沒(méi)有考慮到各航空公司未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)。由于各航空公司在歐盟市場(chǎng)2010年運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不同，分到的免費(fèi)配額也不同[6]。在這些主要的航空貨運(yùn)企業(yè)中，阿聯(lián)酋航空和大韓航空以及歐盟地區(qū)的漢莎貨運(yùn)、盧森堡國(guó)際貨運(yùn)的所分到的免費(fèi)配額較多，而聯(lián)合包裹、敦豪以及國(guó)貨航的免費(fèi)配額較少。不同于客運(yùn)航空公司，在EU ETS 實(shí)施的第一年，這些航空貨運(yùn)企業(yè)幾乎全部存在不同程度的剩余配額，由圖2 可以看出。

圖3 顯示了阿聯(lián)酋航空、大韓航空、聯(lián)合包裹、敦豪、國(guó)貨航以及歐盟地區(qū)的漢莎貨運(yùn)、盧森堡國(guó)際貨運(yùn)的、剩余配額所占比例。從圖3 可以看出，歐盟國(guó)家航空公司，不管是漢莎貨運(yùn)航空、盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空這種全貨運(yùn)航空公司還是敦豪這種航空物流公司，其剩余配額所占比例均達(dá)到40% 左右；而非歐盟國(guó)家航空公司，即使國(guó)貨航這種快速發(fā)展的貨運(yùn)航空公司，剩余配額所占比例也僅為25% 左右，聯(lián)合包裹這種航空物流公司的剩余配額比例不足20%，而阿聯(lián)酋航空的剩余配額比例僅為5% 左右，差距非常顯著。