新能源是趨勢
新能源是趨勢
不止如此，韓國有關部門也發出了反對聲。今年3月，總管韓國汽車產業的韓國產業通商資源部“主張重新考慮這一
政策”。
“一方面，韓國汽車業的民族品牌情結較嚴重，因此他們不會想讓外資企業在韓國獲得太多、太直接的利益。另一方面，在韓國，一些汽車行業的‘大佬’與政界關系密切，他們能足以影響政府的決策。”9月11日下午，一位汽車業內人士對《國際金融報》記者直言。
據媒體報道，韓國政府已委托環境政策評價研究院、造稅財政研究院及產業研究等國家級研究機構，共同研究該政策對于
節能減排、汽車產業與稅收的影響。
“環境研究院認為汽車
碳排放稅制度將對于韓國
節能減排起到巨大的貢獻，這個制度必須要如期施行，但考慮到要保護本國汽車產業，可以適當降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。”這項研究認為。
對此，韓國目前的做法是：一方面，推遲施行汽車碳排放制的決定；另一方面，延長對于節能汽車的稅額補貼政策。不過，“躲得了初一，躲不過十五”。對于現代汽車等韓國本土企業而言，其還需要在技術端進行改進，適應減排的趨勢。
還有分析建議，相比于暫時的有利政策，現階段對于韓國的汽車產業，“更迫切的政策應是引導各家企業通過技術發展與相互競爭，將韓國汽車產業提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內需的同時，不至于躲在韓國狹小的內需
市場的怪圈當中”。
事實上，在分析人士看來，韓國的汽車政策在一定程度上同樣值得中國汽車行業借鑒。此前在2010年，就曾有消息稱，中國可能會在2012年征收汽車碳稅，以達成當時在哥本哈根氣候大會上承諾的節能減排目標。這個消息并未最終落地，但中國汽車行業必須“未雨綢繆”，加強技術改進，并進一步推廣新能源汽車的應用。
“就長遠看，在相關領域征收碳稅是大勢所趨。”對此，能源專家林伯強此前對《國際金融報》記者說，政府要多方面平衡，包括環境成效、成本效益、分配效果和體制上的可行性，“對這些政策與措施進行比較全面的評估，是
碳減排政策制定的基本參考依據”。
