相比之下，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)不容樂觀。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家還有一定距離。 中國已經(jīng)是世界最大的溫室氣體排放國，2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。中國衡量輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)型的標(biāo)準(zhǔn)是燃料消耗量，即百公里的耗油量，而歐盟采用的是每公里二氧化碳的排放量。不過，這兩者之間是可以換算的。

就目前而言，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界也還沒有非常明確的"碳排放"標(biāo)準(zhǔn)，而在消費(fèi)習(xí)慣上，廠家在公布各款車型參數(shù)時(shí)，也極少會(huì)專門單列"碳排放"這一項(xiàng)。中國的排放標(biāo)準(zhǔn)中目前尚未將二氧化碳列為有害氣體。即使對(duì)汽車排放的研究還僅僅停留在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的階段。

歐盟通過的汽車碳排放法案，預(yù)示著未來公布新車二氧化碳排放數(shù)據(jù)將成為趨勢(shì)。這也將對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)造成相當(dāng)大的壓力。除了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)亟待制定與接軌，汽車二氧化碳排放不僅涉及到車輛本身的排放，也涉及到如何改善交通狀況，如何對(duì)使用者進(jìn)行環(huán)保駕駛教育等。

此外，中國汽車進(jìn)入歐美市場(chǎng)的難度將會(huì)更大。正處于高速成長期的中國汽車工業(yè)不僅要面臨未來更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要面對(duì)各國高高筑起的二氧化碳減排法案出口壁壘。