在近日舉行的倫敦國際航運周（LISW）期間，國際航運與貿易婦女協會（WISTA）的專家團討論了為實現未來的環保目標，需要在行業結構上做出哪些改變。
海事咨詢公司UMAS首席顧問Isabelle Rojon表示，所有人都在圍繞碳定價
問題做文章。
碳定價勢在必行
參與討論的專家認為，要完成IMO在2050年底前減少50%溫室氣體排放的環保目標，碳定價是必要手段。但是除此之外，專家們并沒有太多共識。
Zero Carbon Finance Limited創始人Paul Stuart-Smith認為，碳定價在短期內就會實行，但是價格制定應有統一的全球標準，不僅僅針對航運界，而是面向所有行業，建議為每噸140美元左右。
Stuart-Smith表示，目前只有3家大型航運公司在氣候相關財務披露文件（TCFD-Taskforce on Climate-related Financial Disclosures）上簽了字，碳定價可能會促使更多公司減少
碳排放。但是其他專家認為，航運界不會接受行業外的規則。
客戶知曉
克拉克森前總經理Martin Stopford認為，為了大幅減少排放，有必要讓客戶知道
運輸貨物過程中的
碳足跡。他相信，如果要達到公路運輸的燃油費標準，燃油價格至少還要增加每噸1200美元?！暗钦l會得到這筆錢？這會引起一場比英國脫歐更大的爭論?！?/div>
勞氏船級社全球可持續發展主管Katharine Palmer認為，根據現在已知的信息，要達到化石燃料和可再生燃料的等價點，每噸應加價200美元-300美元。Palmer說，碳定價應起到重要作用，以鼓勵航運業向清潔能源轉換。
監管作用
Palmer表示，
法規在行業從重油到清潔能源的轉換中扮演了重要的角色。清潔能源不會是一種單一燃料，而是“組合”，運營者會選用最適合自己的燃料。
但是Palmer相信由IMO來制定全球碳定價是一種解決方法。盡管如此，她也不能確定化石燃料增加碳排放溢價是否有難度，但是她相信通過創新性思考，總會想出解決方案。她舉例說，監管機構可以承擔部分碳排放成本，其余成本由客戶決定支付的比例。
