今年5月，美國科學(xué)家探測到地球大氣層二氧化碳濃度突破415ppm（百萬分比濃度），氣象學(xué)家稱這是人類有史以來首次。隨后全球極端天氣持續(xù)數(shù)周并在7月達(dá)到頂峰，成為世界氣象組織記錄有史以來最熱的一個(gè)月。大自然似乎再次向人類發(fā)出了嚴(yán)重警告。

歐洲汽車制造商意識(shí)到，人們對于氣候變暖的擔(dān)憂日益加劇，他們也希望擺脫“污染制造者”的形象，加快擁抱綠色環(huán)保。近一段時(shí)間，“碳中和”成為汽車圈熱議的高頻詞，大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都爭相提出了碳中和目標(biāo)。

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳凈排放量為零。企業(yè)通過資助符合國際規(guī)定的節(jié)能減排項(xiàng)目、植樹造林、購買碳積分等方式，補(bǔ)償、消除不可避免的二氧化碳排放，當(dāng)二氧化碳排放總量與補(bǔ)償量相同時(shí)，企業(yè)即實(shí)現(xiàn)碳中和。

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時(shí)Vinotte檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的碳中和認(rèn)證。包括生產(chǎn)制造在內(nèi)，奧迪布魯塞爾工廠廠區(qū)所需電力95%來自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認(rèn)證的豪華汽車品牌生產(chǎn)工廠。奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron就來自這家工廠。大眾乘用車品牌也在努力應(yīng)對“排放門”帶來的余波，該品牌承諾，其首款面向普通消費(fèi)者推出的純電動(dòng)汽車ID.3，將是第一款為歐洲消費(fèi)者提供的完全碳中和的車型。

在今年7月初舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，集團(tuán)已制定了全面脫碳計(jì)劃，到2050年將在整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和。對于無法避免的碳排放，大眾集團(tuán)將通過投資環(huán)保項(xiàng)目的方式作出補(bǔ)償，比如熱帶氣候區(qū)的森林再造項(xiàng)目、熱帶雨林保護(hù)項(xiàng)目、家庭相關(guān)零碳排放計(jì)劃、可再生能源項(xiàng)目等。為此，大眾集團(tuán)特設(shè)了一個(gè)碳基金會(huì)，初始資金為5000萬歐元。

戴姆勒也設(shè)定了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松強(qiáng)調(diào)道：“公司經(jīng)營與可持續(xù)發(fā)展要同時(shí)進(jìn)行。我們的商業(yè)模式本身應(yīng)該是可持續(xù)的。”戴姆勒方面承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運(yùn)營之初就將保持碳中和，而歐洲現(xiàn)有的工廠將在2022年前達(dá)到同樣的目標(biāo)。今年5月底，奔馳方面宣布，到2039年，將在汽車生產(chǎn)和汽車使用過程中實(shí)現(xiàn)完全碳中和。

實(shí)現(xiàn)碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，目前寶馬在眾多車企中是走得最遠(yuǎn)的。按照該公司的計(jì)劃，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力?！拔覀兊脑妇昂苊鞔_，以可持續(xù)的方式生產(chǎn)可持續(xù)的交通工具?！睂汃R前首席執(zhí)行官科魯格在卸任前如是說。

車企既然設(shè)定了碳中和的目標(biāo)，那對于他們的零部件供應(yīng)商自然也有相應(yīng)的要求。一些汽車制造商表示，他們不會(huì)把訂單交給那些沒有采取足夠行動(dòng)減少對環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會(huì)選擇那些沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化的供應(yīng)商。

《巴黎協(xié)定》是一項(xiàng)具有里程碑意義的氣候協(xié)議，各締約國要把全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內(nèi)。不過，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）去年10月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，如果各國不采取有力行動(dòng)，離這一目標(biāo)將越來越遠(yuǎn)。

一些車企開始向South Pole等專業(yè)咨詢公司尋求幫助，以考察供應(yīng)商。“我們通過收集二氧化碳數(shù)據(jù)并確保其真實(shí)性，來幫助企業(yè)提升透明度。這樣，企業(yè)管理層可以更容易地發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的熱點(diǎn)區(qū)域?！盨outh Pole公司業(yè)務(wù)發(fā)展主管邁克爾·韋伯表示，大眾集團(tuán)是該公司的客戶之一。這些數(shù)據(jù)基于溫室氣體排放協(xié)議公司的會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則，通常由普華永道、德勤等公司審計(jì)。

為了促進(jìn)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，多家車企已經(jīng)在可持續(xù)發(fā)展倡議下聯(lián)合起來，協(xié)調(diào)對于零部件供應(yīng)商的審查標(biāo)準(zhǔn)。今年7月，大眾集團(tuán)為其4萬家供應(yīng)商引入了一項(xiàng)新的可持續(xù)發(fā)展評級。這可能意味著，如果某些企業(yè)的評級不及格，它們將不再能獲得合同。奔馳也提出了類似計(jì)劃。

一些有遠(yuǎn)見的零部件廠商已經(jīng)開始行動(dòng)。今年5月，德國零部件巨頭博世集團(tuán)表示，將于2020年實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年，在集團(tuán)全球400個(gè)業(yè)務(wù)所在地，所有相關(guān)工程、制造和管理設(shè)施，將不再留下碳足跡，屆時(shí)博世將成為首家實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)。

“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，博世首先將在短期內(nèi)購買更多清潔電力，并用碳抵消方式來抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及購買電力中的份額，并投資10億歐元提升各分支機(jī)構(gòu)相關(guān)能效?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾說。從2020年開始，博世將對于不可避免的及其他的碳排放采取補(bǔ)償性措施，主要通過從傳統(tǒng)電廠購買綠色能源，以及參與碳抵消計(jì)劃來進(jìn)行。

當(dāng)前，道路交通尾氣排放約占?xì)W盟總溫室氣體排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以來，它是惟一一個(gè)至今仍未能減少碳排放的領(lǐng)域。目前為止，歐盟的“總量管制和交易”碳排放體系并沒有將包括道路運(yùn)輸在內(nèi)的55%的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域納入其中，但歐洲各國政府正在考慮對二氧化碳排放實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)。換句話說，當(dāng)前推動(dòng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素——?dú)W盟新車碳排放法規(guī)，將不再是決定車企碳排放戰(zhàn)略的惟一監(jiān)管要素，未來車企還需要考慮碳排放交易體系的影響。

碳信息披露項(xiàng)目（CDP）是一家對全球大型公司進(jìn)行碳信息披露的獨(dú)立組織，該組織資深分析師暨汽車專家盧克·弗萊徹表示：“大約3/4的工業(yè)二氧化碳排放是在汽車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，但仍有18%來自供應(yīng)鏈。隨著電動(dòng)汽車逐步取代內(nèi)燃機(jī)車，上述數(shù)字將變得更加重要。”

碳排放最難以控制的環(huán)節(jié)仍是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的使用環(huán)節(jié)。因此，推出電動(dòng)汽車、氫燃料電池等使用過程中低排放甚至零排放的汽車產(chǎn)品是傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵。

大眾集團(tuán)計(jì)劃未來10年內(nèi)推出70款純電動(dòng)車型；到2040年，集團(tuán)旗下奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車銷量總和占總銷量40%以上。奔馳方面也提出，到2030年，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車型將占其總銷量的一半以上。寶馬也試圖加快電動(dòng)化步伐，將12款純電動(dòng)汽車的推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)由2025年提前2年至2023年。

在大眾“排放門”丑聞之后，歐洲各大城市紛紛加大了對內(nèi)燃機(jī)車的限制，個(gè)別城市甚至計(jì)劃全面禁止柴油車。去年11月底，歐盟委員會(huì)發(fā)布一項(xiàng)長期愿景，目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，即將凈碳排放量降至零。民意調(diào)查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月的歐盟議會(huì)選舉之后，西歐環(huán)保黨派在歐盟議會(huì)的席位增加了近一半。在德國，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領(lǐng)導(dǎo)的保守黨幾乎并駕齊驅(qū)。歐洲政界的“綠色浪潮”風(fēng)頭正勁。

不少分析人士認(rèn)為，政治風(fēng)向的轉(zhuǎn)變可能會(huì)導(dǎo)致歐洲各國央行間接對汽車業(yè)施加壓力。由于擔(dān)心氣候變化對經(jīng)濟(jì)造成重大影響，歐洲各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在警告銀行和資產(chǎn)管理公司采取行動(dòng)，減少對高碳客戶的投資和貸款。“一場革命正在進(jìn)行，因?yàn)橥顿Y者現(xiàn)在意識(shí)到，氣候風(fēng)險(xiǎn)并非在遙遠(yuǎn)的未來，而是正在影響我們?！贝蟊娂瘓F(tuán)獨(dú)立可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)負(fù)責(zé)人喬治·凱爾說。CDP組織估計(jì)，到2030年，價(jià)值4萬億美元的資產(chǎn)由于高碳將面臨凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，當(dāng)前，越來越多的汽車品牌都在主打年輕化。由于氣候變暖加劇，包括大學(xué)生在內(nèi)的越來越多歐洲年輕人走上街頭，加入了反對氣候變化大游行的行列。分析人士指出，這些年輕人正處在與汽車品牌建立聯(lián)系的年齡，是其潛在客戶。不少車企都清楚地意識(shí)到，如果想讓自家產(chǎn)品某一天出現(xiàn)在他們的購物清單上，那么就必須打消這些年輕人的擔(dān)憂，為自己的品牌貼上“綠色標(biāo)簽”。

當(dāng)被問及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車工廠改造成氣候友好型工廠時(shí)，該公司采購部經(jīng)理瑪?shù)倌取げ己蘸罎傻拇鸢甘牵骸翱蛻粝Ｍ覀兡茏龅竭@一點(diǎn)。”歸根結(jié)底，公司最終是為消費(fèi)者服務(wù)的，如果客戶的行為發(fā)生了變化，那么企業(yè)所提供的產(chǎn)品也必須隨之改變。