近來行業對新能源汽車發展方向認知出現動搖，中國將繼續堅持把純電驅動作為汽車行業的發展戰略，氫燃料與純電動兩種技術是互補的，并非替代關系。8月31日，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上發表這一觀點。

中國從2009年起開始扶持新能源汽車產業，到2019年，中國已經成為全球最大的新能源汽車產銷國。中國政府定義的新能源汽車指純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動汽車是國內最主流的技術路線。這與中國政府的政策導向相關，最初的“十城千輛”計劃以及后續的補貼政策都側重純電動技術。

近兩年，氫燃料電池汽車技術受到追捧。今年全國“兩會”政府工作報告首次提及“推動加氫設施建設，此外在今年博鰲亞洲論壇期間，國務院總理李克強表示，中國愿意發展氫能源汽車。

純電動技術與氫燃料電池技術有不同的技術特點，適用范圍也不相同。此前中科院院士歐陽明高曾表示，氫燃料電池相較純電動技術，更適用于客車、卡車等商用車或大型SUV等車型，兩者并不矛盾。

宋秋玲在8月31日的論壇上稱，氫燃料電池技術不會取代純電動的地位。宋秋玲表示，目前純電動汽車產業相比國外先進水平仍有差距，遠沒有到能松口氣的地步，行業更不能“狗熊掰棒子，撿一個丟一個”。

目前工信部正在牽頭制定《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》，這一規劃所體現的精神與宋秋玲所言相同。一名接近規劃制定層面的人士告訴財新記者，新規劃將推動多項技術方案多元發展，但不會放棄中國在純電動技術路線上的領先優勢。

技術層面，氫燃料電池汽車發展仍存瓶頸。宋秋玲表示，氫燃料電池汽車的核心零部件與技術尚未完全突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，所以氫燃料電池汽車還不具備大規模推廣應用的條件。宋秋玲表示，眼下氫燃料電池領域的重點工作應是支持技術研發攻關，探索布局合理、協同推進的發展新模式。