丸本明對此解釋：“有兩個原因。首先我們在歐洲最暢銷的車型為CX-5，這是一臺搭載2.5L自然吸氣發動機的車型。其次，我們的CX-2和CX-3柴油車型的銷量在減少?！?/div>
CX-5的平均碳排放量為128-150g/km。在歐洲WLTP工況的標準要求下，2020年車企平均油耗需要減少到114.9g/km。作為過渡期，2020年歐洲售賣汽車的車企要有90%的車輛達到上述要求，2021年必須完全滿足。
根據IHS Markit的預測，那些沒有達標的車企在2020年將面臨每臺車624歐元的罰款，到2021年，這個數字將上升到814歐元。
由于上述法規的存在，近期菲亞特則計劃向特斯拉購買“碳排放額度”，金額超過1億歐元——但相比歐盟巨額罰款，這個數字不值一提。
分析機構評論稱，對于馬自達這樣體量不大的汽車制造商，如果遭遇歐盟罰款，那么將會大幅影響其營收，從而對公司的研發產生負面影響，拖累技術進步的節奏，并越發落后于法規，形成惡性循環。
丸本明透露，目前正在和豐田合作開發電動車。不過，明年即將上市的首款電動車將采用馬自達自身開發的平臺?！盎蛟S我們會采用轉子發動機來充當發電機，為電池充電，形成一個增程式架構?！蓖璞久魍嘎?。
馬自達動力總成開發總工程師廣瀨一郎將這套系統稱為“XEV”。顧名思義，在該架構下，車輛可以是中混、強混、甚至純電動。
2020年對馬自達而言將是能否滿足碳排放法規的關鍵年。好消息是，馬自達最新公布的Skyactiv-X動力總成將擁有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。
據丸本明透露，Skyactiv-X技術對于Crossover和SUV車型是最佳的選擇。上述兩種車輛類型占據了馬自達全球銷量的6成?！拔覀內匀粔粝雽⑥D子發動機用于直接驅動車輛，而不是作為‘增程器’，但現實并不允許?！蓖璞久髡f。
