“可再生能源+儲能”的發(fā)展仍面臨許多問題和挑戰(zhàn)
首先，在
政策方面，目前與儲能有關的行業(yè)政策大多還只停留在宏觀規(guī)劃層面，缺乏實施細則，尚未營造出有利于儲能行業(yè)發(fā)展的外部
市場環(huán)境。相對于儲能的重要性，對于儲能行業(yè)的補貼和稅收激勵措施還遠遠不夠。
其次，在商業(yè)模式方面，儲能行業(yè)的盈利模式還是過于單一，主要依賴于從峰谷價差中進行套利。除了峰谷價差套利，儲能在
電力輔助服務以及輸配電等領域的價值也應該得到挖掘，以豐富“可再生能源+儲能”的盈利模式。
最后，在鋰資源開發(fā)方面，盡管擁有豐富的鋰資源儲量，但是由于開發(fā)條件相對比較差，配套設施不完善以及環(huán)保因素，鋰資源的開發(fā)利用程度還很低，目前大量鋰材料還依賴于國外進口，這為儲能行業(yè)的高速發(fā)展埋下隱患。
未來電動汽車作為移動儲能裝置，實現(xiàn)電力在電動汽車和電網(wǎng)間的雙向輸出。鑒于電動汽車的快速發(fā)展，每一個電動汽車的動力電池都可以看作是一個移動的儲能裝置。
目前電動汽車產(chǎn)銷量快速增長，可以成為未來需要的儲能裝機容量的一個有力補充。但該模式的實際應用還將面臨許多
問題，例如用以支撐大量電動汽車的電力傳輸基礎設施建設。此外還需要借助互聯(lián)網(wǎng)，建設一個為電動車和電網(wǎng)之間互動提供信息交互的平臺系統(tǒng)，為用戶提供互動信息服務。
退役電池梯級利用主要指將電動汽車上不能滿足汽車正常行駛要求，將達到退役標準的電池（比如說電池容量低于80%）拆卸下來，經(jīng)過回收等一系列工序后重新用于對電池容量和性能要求比較低的儲能領域。
在退役動力電池梯次利用的商業(yè)運作中，關鍵是把控退役電池再利用過程中涉及的各個環(huán)節(jié)的成本。
政府一方面需要加大對退役動力梯次利用領域的科研投入，通過技術(shù)創(chuàng)新降低梯次利用成本。
另一方面，需要商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵回收企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展運營。因此，儲能行業(yè)在制定相關扶持政策時應包括退役動力電池儲能的運用。
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