當前，我國新能源汽車產業發展迅速，產銷量快速增長。如今各大車企陸續在新能源汽車市場完成布局，這其中包括造車新勢力和傳統車企，可以預見的是，明年我國新能源汽車市場的競爭將更為激烈，當然這對于我國新能源汽車產業的發展也是一個利好，只有在競爭中才能形成優勝劣汰，才會有技術更先進、性價比更高的產品呈現在消費者面前。

    需要指出的是，在中國電力清潔化的背景下，新能源汽車的碳減排優勢逐漸凸顯，但同時也存在不同的聲音——從全生命周期考慮，傳統汽油車和純電動汽車究竟誰更節能？

    針對這一疑問，作為工信部工業節能與綠色發展評價中心的辦公室，中汽中心數據資源中心在工信部節能司的指導下，聯合行業企業、有關機構和科研院所，開創性地發起了“中國汽車低碳行動計劃”，針對中國境內銷售的純電動乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導汽車企業設計生產更低碳的純電動汽車，推動相關低碳技術方案的應用。

    中國汽車低碳行動計劃將傳統汽油車的平均碳排放量作為基準值，若純電動乘用車碳排放量低于基準值，則說明純電動乘用車比同級別傳統汽油車更節能。

    12月17日，汽車工業節能與綠色發展評價中心成果發布會在天津舉行，，本次成果發布共包括五款車型：長安奔奔EV 2018款 EV260 豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯網旗艦版、帝豪新能源2018款 EV450 尊貴型、特斯拉Model 3 單電機版和騰勢400 2017款 榮耀版。

    考慮汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產量，相較于基準值，五款車型的研究結果如下：榮威Ei5少17萬噸二氧化碳排放，相當于增加了15個奧森公園的年碳儲量；奔奔EV少3萬多噸的二氧化碳排放，相當于增加了3個奧森公園的年碳儲量；帝豪EV450少8千多噸二氧化碳排放，相當于增加了0.8個奧森公園的年碳儲量；騰勢400少2千多噸二氧化碳排放，相當于增加了0.2個奧森公園的年碳儲量；特斯拉Model 3生命周期碳排放比傳統汽油車高17%。

    由上述結果可知，榮威Ei5、奔奔EV、帝豪EV450和騰勢400與同級別傳統燃油車相比更為節能，尤其是榮威Ei5的節能效果最為明顯，而特斯拉Model 3的節能效果則不及同級別傳統燃油車。

    總體來看，從全生命周期考慮，純電動汽車與傳統燃油車相比更為節能已經是不爭的事實。

    那么接下來，作為生產企業，最重要的工作就是加大研發力度，造精品車，進一步提升純電動汽車續航里程、整車品質以及節能效率，提升消費者購買純電動汽車的熱情。

    此外，我國也應該加快充電樁的建設，相關資料顯示，截至11月末，我國充電樁數量僅有72.8萬臺，對比新能源汽車的使用量，這個供應能力還遠不足保證用戶的充電需求。因此當務之急是要加快普及充電樁，讓消費者購買純電動汽車沒有后顧之憂。

    純電動車的時代已經到來，相信在各大車企以及政府層面的共同努力下，我國新能源汽車產業的發展將向更高的臺階跨越。