目前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重要的轉型期，并且面臨著兩大技術革新的挑戰(zhàn) —— 一是來自于新能源汽車, 二是來自于自動駕駛和共享汽車。 新能源汽車包括燃料電池汽車（fuel cell vehicles, FCVs），純電動車（battery electric vehicles, BEVs）和插電式混合動力車(plug-in hybrid vehicles, PHEVs), 這些都是在行業(yè)內(nèi)具有革命性的新技術。得益于日益嚴格的排放政策和不斷下降的電池成本，新型汽車的市場滲透率正在不斷上升。2017年，眾多企業(yè)都公布了生產(chǎn)低排放汽車的相關目標；從整體上看，企業(yè)的這些目標正與國際能源署的2025年2°C情景相契合（IEA 2DS scenario）。    

交通運輸行業(yè)的二氧化碳排放量占到了全球總量的22%，而其中，公路交通占到了行業(yè)總排放量的77%（見圖一）。因此，為了實現(xiàn)遏制全球氣候變暖在2°C以下的目標，該行業(yè)的“脫碳”行動勢在必行。在國際能源署2°C情景之下，輕型道路運輸排放（light road emission）需要較現(xiàn)在減少約60%的碳排放，而重型道路運輸排放（heavy road emission）則需要減少約14%（見圖二）。

在此背景下，一個全新的汽車行業(yè)生態(tài)正在逐漸成型。能源生產(chǎn)、儲存和運輸?shù)恼希詣玉{駛汽車（autonomous driving vehicles, ADVs）的崛起以及出行服務化（mobility as a service, MaaS），這些新興趨勢將從根本上改變行業(yè)的運作和功能。這些進展同時也會給其他行業(yè)帶來實質(zhì)性的溢出效應，影響到礦業(yè)和油氣行業(yè)的原物料需求，改變用電情況，并在技術、資本貨物和化學品供應商中帶來連鎖反應。

目前，全球汽車總保有量突破10億， 每年汽車銷售帶來超過2萬億美元的收入。然而，這些收益預計未來將會逐漸流入技術/軟件供應商以及共享出行服務商（見圖三）。

和其他行業(yè)相比，汽車整車制造商一般有較高比例的研發(fā)支出（CDP樣本中16家公司的平均研發(fā)支出占比為4.6%，相比之下，采礦業(yè)的這一支出僅僅占到了0.4%）。然而，如圖四所示，大型科技公司的研發(fā)支出占比相較傳統(tǒng)汽車整車制造商更高，并且這一支出中的絕大部份都投入在軟件開發(fā)或機器學習等創(chuàng)新領域。 科技公司往往有更高的資本靈活性。得益于其更高的運營利潤率和市值，他們能夠更主動積極地探尋新技術。 如果到2030年，零排放或插電式混合動力車占到新車銷量的30%，那么這一潛在市場規(guī)模將達到1萬億美元。此外，據(jù)普華永道估計，到2030年，共享出行和相關出行服務的總收入將會達到2.2萬億美元。這將會是一場爭奪市場份額的競賽，而傳統(tǒng)汽車整車制造商如何跟上變革，將是未來關注重點。