據外媒報道，消息人士稱，歐盟提出的推動電動汽車的提議將會避開配額制度，取而代之的是
碳排放額度。汽車制造商可以利用碳排放額度來抵消排放目標。
該消息人士稱，該提案預計將于11月8日提交，并將在2020年之前推出新的汽車和貨車二氧化碳排放標準，以幫助實現歐盟在2030年之前將溫室氣體排放量減少至少40%的目標。
該消息人士同時稱，歐盟委員會的法律草案將為乘用車制造商設定一個目標，即到2030年，平均二氧化碳排放量將減少25 - 35%，而貨車則將達到30 - 40%。
該范圍內的最終數據將由歐盟委員們在近日的高層討論中決定。
歐洲汽車制造商一直在游說，以圖推遲引入一項嚴格的排放測試制度，并希望二氧化碳的削減量定在20%，同時呼吁遵守規定，以消費者對電動汽車的理解為基礎發展電動汽車。
然而，2015年9月爆發的大眾汽車“排放門”事件給歐盟監管機構施加了壓力，要求他們對汽車工業排放采取更嚴格的控制措施。
考慮到制造商對電動汽車基礎設施缺乏的擔憂，該提議將包括向政府、地區和城市提供8億歐元的歐盟資金，以建立充電站，并提出再2018年至2020年期間投入2億歐元開發電池技術。
美國和歐盟的消息人士稱，這項創新的
碳信用倡議的靈感來自于與加州監管機構的談判——許多業內人士認為，這是電動汽車
政策的領先實驗室。
與加州的零排放政策不同，歐盟的碳信用額度不能進行交易。
消息人士補充稱，這些信用將基于汽車制造商的業績，而非其低排放車輛銷售為基準。
在被問及下個月提案的內容時，歐盟能源與環保專員米格爾·阿里亞斯·卡耐特（Miguel Arias Canete）表示：“除了設定汽車和貨車的一般
減排目標外，我們還首次考慮不同類型的激勵措施，以加速新能源汽車的滲透……就我個人而言，我不喜歡授權或配額制度?！?/div>
他補充稱，碳信用額度而不是生產配額，將“允許一種更靈活的方法為創新提供持續的動力”。
