據中國碳交易網了解到，華東空管局將從6月開始，在華東地區推廣應用CDM多機場放行協同決策系統，至年底，將實現現有CDM系統在華東地區全部機場的部署和運行，以有效提高華東地區航班放行量，改善航班運行秩序，提高運行品質。

       為做好暑期運輸高峰運行，保障雷雨臺風季節的航班正常有序，華東空管局為盡快使CDM多機場放行協同決策系統融入到實際運行中，他們對華東地區各機場作了深入的調研和測試，根據旅客進出港數量，對華東地區所屬機場進行分類，A類樞紐機場為上海浦東和虹橋；B類是具有千萬級旅客吞吐量，如：南京、杭州、福州、廈門、青島等機場；C類為千萬級以下的包括濟南、合肥、南昌、寧波、溫州等機場； D類為地方機場。并依據機場分類，制訂了推進計劃與措施，采取中間開花，周邊布局，分層推進的方式，年內分批推廣，與航空公司和機場一起完善系統界面。

       鑒于華東中部機場的高空航班時刻運行基本由空管中心流量室統一安排，已具備較好的運行條件，所以，CDM多機場放行協同決策系統先中間開花，然后，帶動周邊機場，建立統一平臺，統一工作界面，按分類，在大、中、小機場旅客吞吐量來分層推進。

       華東空管局在近日召開的暑運保障工作視頻會上信息顯示，今年位于華東地區的不少航空公司又引進了不少新飛機，航班總量增加約8%，飛行保障任務更加艱巨。華東空管局在CDM多機場放行協同決策系統中設計加入了大面積航班延誤的應對機制模塊，在應急期間發揮其作用。針對華東地區一些沿海機場，其CDM多機場放行協同決策系統還在建設中的管制部門，在遭遇特殊天氣時將要求積極應用電子申請方式，進行落地后及上客前的航班起飛時刻電子申請，最大限度減少航班關艙門后長時間的等待。（完）