法國針對EU EST（歐盟碳排放交易機制），提出“軟性價格區間（價格上限和價格下限）”機制；在本年度第三次航空業配額拍賣中，EUAA（歐洲航空碳排放配額）交易頻繁；英國的碳底價保證機制將延期至2020-21年。近期市場驅動主力：氣溫上升將降低供熱和用電需求。

·根據碳排放市場新聞信息網站CarbonPulse的消息，為了提高價格、增加EU ETS的可信度，法國提出“軟性價格區間”機制。雖然該機制在其他市場也有所應用，但我們認為法國的本次提議不會獲得太多支持。即使最終成型，價格水平也比較疲軟：法國計劃在2030年前逐步提升價格下限，直至€30/t的水平。這樣的價格下限在我們的預測范圍之內，而到在本世紀20年代中期之前不會對減排做出要求。

·不久前，本年度第三次航空拍賣以€4.94/t的價格結束。EUAA拍賣的認購情況仍然不錯，但航空配額交易次級市場的流動性依然不佳。自2015年12月份以來，EUA（歐盟排放配額）-EUAA之間的價差已經收窄至€0.06-0.08之間，我們認為今年全年的價差將繼續保持這一水平。

·根據最近發布的英國2016年預算，由于“歐盟排放交易系統的交易價格持續徘徊在低位”，英國的碳底價保證機制將延長至2020-21年，當下底價為￡18/t。中期來看，該舉措會給碳排放市場帶來消極影響，原因在于這種機制的本質是鼓勵航空公司在ETS系統之外進行減排。英國將在秋季預算中公布針對該政策的長期計劃。

·與我們之前的預測一致，歐洲理事會的確無意提高歐盟的2030氣候目標，反而在今年3月中舉行的媒體發布會中敦促立法者積極落實當下目標。不過根據CarbonPulse的消息，EU ETS第四階段改革報告人Ian Duncan表示，如果成員國自愿取消配額，則存在提高碳排放交易價格的可能。

·近期市場驅動主力：西北歐地區的溫度將有所上升，從而減弱用電和供暖需求。本次氣溫回暖會將歐洲氣溫拉回至最近30年中的正常水平，而由于今年3月氣候偏冷而導致的氣、煤和碳排放價格的略微上漲，也隨之煙消云散。