3  對航運業的影響

歐盟MRV機制對船舶的適用采用無歧視原則，因此，雖然對歐盟成員國以外的船旗國主管機關并不具有強制性，但若其船舶想在規則生效后掛靠歐盟港口，就必須由指定第三方審核后獲得符合證明。另外，這也與發展中國家在氣候變化問題上一貫主張的“共同但有區別的責任原則”不一致。

雖然歐盟在制定規則時強調成本效益原則，盡最大可能降低航運企業的額外負擔，如盡量利用船上現有的日志、燃油供應清單（BDN）等手段收集數據。但對于航運企業來說，為了適應MRV機制的減排要求，勢必要加大對減排技術的投入，提高船舶能效，其營運成本在短期內也將大幅增加。另一方面，歐盟MRV機制要求船舶根據航次性質、運營狀態、航行海域分別統計能耗和CO2排放量的方式與船舶現行做法不一致，航運企業可能需要對有關人員進行培訓，并對現有的報表、自動監測和報告軟件做出調整，都會引起管理成本的增加。此外，MRV機制要求船舶報告年度貨運量、航行距離等信息，可能造成航運企業商業敏感信息泄漏。

最后，可能影響國際貿易。歐盟國家憑借其在環保技術上的領先地位，可能會因此而設置綠色貿易壁壘，這對于其它技術、標準落后的國家的國際貿易是極為不利的。國際貿易一旦受阻，即會影響全球經濟的回暖，反過來制約國際航運的復蘇。此外，該機制還可能加大歐盟國家航運企業在市場的壟斷地位，影響市場的公平競爭，給其它國家的航運業發展帶來極大壓力。