毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵是“十二五”期間我國(guó)交通行業(yè)最為閃耀的明星。

我國(guó)疆域遼闊，氣候分明，地質(zhì)復(fù)雜，我國(guó)的高鐵發(fā)展實(shí)踐對(duì)世界高鐵建設(shè)具有重要的借鑒價(jià)值。到2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，居世界第二位。其中，高速鐵路1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。而在2011年初，這一數(shù)字僅為8358公里。

“十二五”期間，鐵路建設(shè)創(chuàng)造了歷史最高水平，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，比“十一五”時(shí)期多完成1.15萬(wàn)億元，增長(zhǎng)47.3%；新線投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里，比“十一五”多完成1.59萬(wàn)公里，增長(zhǎng)109%，是歷史投資完成最好、投產(chǎn)新線最多的5年。

更為可貴的是，我國(guó)在世界上獨(dú)有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)讓百姓享受到了出行的便利。去大多數(shù)地方坐火車(chē)一天就能到達(dá)。

因?yàn)橛辛烁哞F，百姓對(duì)鐵路的印象得以改變。亮麗的外表、整潔的車(chē)廂、舒適的環(huán)境、飛馳的車(chē)速，大大顛覆了人們對(duì)鐵路“臟亂差慢”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，人們意識(shí)到，乘坐火車(chē)出行是一件愉快的事。如今，高鐵已經(jīng)成為大多數(shù)人出行的首選交通工具。

中國(guó)高鐵也在“駛出”國(guó)門(mén)。我國(guó)高鐵發(fā)展雖起步晚，但憑借“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，一以貫之地執(zhí)行和打造全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，使高鐵成為中國(guó)為數(shù)不多的整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。2015年10月，中國(guó)企業(yè)正式贏得雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，代表著中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)。該項(xiàng)目將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備，同時(shí)也是國(guó)際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。

2013年中國(guó)鐵路總公司成立，鐵路行業(yè)政企分開(kāi)，鐵路運(yùn)輸實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)行。為激發(fā)市場(chǎng)活力，各鐵路局在開(kāi)拓特色經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中各顯身手，自駕游、電商、旅游、相親等特色專列層出不窮。

在不斷增強(qiáng)客運(yùn)提速、貨運(yùn)提量“硬實(shí)力”的同時(shí)，“十二五”期間，鐵路也注重提升服務(wù)“軟實(shí)力”。“十二五”以來(lái)，12306客運(yùn)售票網(wǎng)站不斷完善、車(chē)票實(shí)名制等舉措實(shí)施；貨運(yùn)領(lǐng)域的改革也影響很大，包括零散貨運(yùn)自主定價(jià)權(quán)的下放、取消運(yùn)輸立戶管理等。