據統計，2013 年中國產生的廢舊輪胎數量近 3 億條，重量達到1080萬噸，美國為470 萬噸，歐洲為340萬噸，日本超100萬噸。

目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新：我國10%，美國60%,歐洲30%以上;直接燃燒(作為燃料)：歐美發達國家主要利用方式。高溫熱裂解：國內外較少應用的處理方式;制備再生膠：世界500多萬噸，中國370多萬噸;制備膠粉：直接應用50多萬噸。

歐洲：40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作為原材料的廢舊輪胎有80%左右用于生產膠粒、膠粉，少量生產再生膠。膠粒、膠粉主要用于人工草皮、運動場地鋪設、改性瀝青等。

美國：廢舊輪胎 90%被重新利用。鼓勵使用翻新輪胎，允許民航飛機、卡車、校車、工業、農業機械使用翻新輪胎。廢胎主要是熱能利用和生產膠粉。廢胎膠粉用來制備體育場和游樂場鋪設、改性瀝青等。

日本：2013年共產生廢舊輪胎9700萬條，主要被造紙廠和鋼廠的熱能利用。2012年，廢輪胎用于循環再利用和生產橡膠粉占15%。

將廢膠粉應用于公路建設在國外已經有多年歷史，且已經成熟，國內20年的成功應用，交通部部頒標準發布，使用量正逐年增加。

世界各國應用廢輪胎膠粉改性瀝青比例，美國30% ，南非90%，印度50%，歐洲40%，日本50%，中國只有10%。

“廢舊輪胎最經濟、最環保、最科學的應用就是制成膠粉改性瀝青，廣泛用于道路鋪設。廢舊輪胎在加工生產成再生膠過程中，能耗較高，技術沒有完全突破，環境污染較大，所以應該適當控制再生膠生產規模”，我國橡膠循環應用研究領域權威專家、青島科技大學教授紀奎江在接受《中國經濟導報》、《中國戰略新興產業》記者采訪時這樣認為。

中國輪胎循環利用協會常務副會長、天津輪胎循環利用協會會長余強介紹說，廢舊輪胎膠粉改性瀝青砼路用性能優越，明顯減少噪音3-8分貝，高溫抗車轍、低溫抗斷裂，減輕路面反光，提高行車安全性，減薄路面厚度，降低建設成本，節省維護費用。

余強指出，目前國內廢舊輪胎循環利用企業較為分散，規模小，資金技術實力差，發展層次較低，必須進行大規模整合，組建區域性、全國性廢舊輪胎循環利用大型企業集團。他呼吁國家應該盡快制定行業標準，出臺有利用行業可持續發展的準入機制。

記者了解到，總投資20.5億元的中國(中部)橡膠資源循環利用產業園在湖北省老河口市開工建設。項目規劃占地1053畝，建成后，可年綜合利用廢舊輪胎40萬噸，年產膠粉改性瀝青30萬噸、再生膠10萬噸、膠粉18萬噸，翻新胎30萬條，形成集廢舊輪胎綜合利用、專業技術研發、成套設備輸出等一體化的產業鏈和集散基地，項目預計在2016年4月投產，當年產值預計達到30億元。業內不少專家樂觀地分析認為，該項目建成后將成為國內最大的廢舊輪胎循環利用基地，將會有力地促進我國廢舊輪胎產業健康快速發展。

天津市廢舊輪胎鋪面材料工程中心主任劉力介紹說，天津海泰環保科技發展有限公司所生產的“節能環保廢輪胎膠粉改性瀝青路面新材料”已經鋪筑2000多公里高等級路面工程，應用40多萬噸廢輪胎改性瀝青材料，涉及國內十幾個省市。2014年該產品大規模應用于有“天下第一路”之稱的京港澳高速公路“京石高速改擴建工程”建設。項目全長224公里，雙向8車道，中面層采用6cm中粒式膠粉改性瀝青(AC-16)和(AC-20)兩層膠粉改性瀝青鋪筑。

劉力說，該項工程是迄今為止中外公路建設史上單條高速公路應用膠粉改性瀝青最大的工程，是我國第一條科技示范路和低碳環保示范路，去年底已建成通車，工程建設共應用10萬多噸廢輪胎改性瀝青替代SBS改性瀝青，節省SBS橡膠4000多噸、瀝青16000多噸，節省項目投資1億多元，共約300多萬條廢輪胎得到有效利用。