在全球以排放交易為減排手段的大趨勢下，航空排放將是一筆巨大的資產(chǎn)。根據(jù)IATA年報(bào)顯示，2008年全球航空業(yè)共消耗2.15億噸燃油，共排放6.77億噸二氧化碳當(dāng)量，按目前國際碳市場價(jià)格每噸15歐元計(jì)算，航空業(yè)碳資產(chǎn)存量價(jià)值超過100億歐元。然而，這些資產(chǎn)不能全部兌現(xiàn)，或者說不能直接兌現(xiàn)，因?yàn)轱w機(jī)終究還是要排放的。按照現(xiàn)行的國際法規(guī)和交易市場規(guī)則這筆資產(chǎn)可以表現(xiàn)為多種形式。
　　
　　（一）排放交易免費(fèi)配額（ETSFreeAllowances）
　　
　　根據(jù)排放交易機(jī)制（這里不特指EU-ETS），國家或企業(yè)的排放權(quán)利是通過免費(fèi)分配排放配額的形式實(shí)現(xiàn)。在每個(gè)交易期（年度）初，排放管理機(jī)構(gòu)根據(jù)既定的規(guī)則，向排放實(shí)體分配一定額度的排放指標(biāo)。該免費(fèi)指標(biāo)與交易市場的排放指標(biāo)是對等的，即可以向市場出售。通過這一手段，企業(yè)獲得免費(fèi)配額本質(zhì)上已是一種有價(jià)商品，即碳資產(chǎn)。
　　以即將實(shí)行的歐盟航空ETS規(guī)則，預(yù)計(jì)漢莎集團(tuán)下屬各承運(yùn)人將能在2012年分配2000萬噸免費(fèi)排放配額，這筆排放配額一旦注入漢莎集團(tuán)的碳賬戶，即形成一筆價(jià)值3億歐元的資產(chǎn)。在碳市場上短暫的歷史上，有很多企業(yè)在獲得這筆資產(chǎn)的同時(shí)就將其在市場上拋售，變現(xiàn)后的現(xiàn)金用于企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)，在一年過程中根據(jù)企業(yè)實(shí)際排放情況逐步購買相應(yīng)配額。這一點(diǎn)非常類似航空公司對飛機(jī)的售后回租，目的在于補(bǔ)充企業(yè)現(xiàn)金流。當(dāng)各航空公司獲得不同額度的免費(fèi)配額并兌現(xiàn)后，這筆資金足以對公司的運(yùn)營產(chǎn)生一定影響，加之不同公司獲得的配額差距甚遠(yuǎn)，進(jìn)一步導(dǎo)致市場競爭能力的不平衡。
　　
　　（二）排放交易（EmissionTrading）
　　
　　碳市場及其交易最初是為實(shí)現(xiàn)排放權(quán)的市場化流動(dòng)，最終使得全社會(huì)減排目標(biāo)的達(dá)到且減排成本最低化所設(shè)計(jì)，這一手段同時(shí)也形成了企業(yè)管理碳資產(chǎn)的一種靈活形式。在排放交易所的賬戶中，既有免費(fèi)分配的排放配額，也有從市場購得的排放額度，它們都可隨時(shí)交易。
　　企業(yè)首要考慮的是在交易年度到期時(shí)，賬戶上應(yīng)保證有與企業(yè)實(shí)際排放量相等排放額度，以供向管理當(dāng)局提交。同時(shí)也在適當(dāng)時(shí)機(jī)購買超額額度進(jìn)行儲(chǔ)備，供未來年度提交使用，當(dāng)然也可以低買高賣，賺取差價(jià)，以沖減交易成本。
　　碳市場同其它金融市場一樣，有現(xiàn)貨交易也有期權(quán)交易，由此擴(kuò)大了碳市場的作用，同時(shí)也擴(kuò)展了碳資產(chǎn)的內(nèi)涵。企業(yè)有可能使用衍生金融工具，進(jìn)一步縮小交易成本，或使免費(fèi)獲得的排放配額得到保值和增值。
　　
　　（三）CDM和JI機(jī)制產(chǎn)生的減排單位（CER、ERU）
　　
　　《京都議定書》定義的CDM和JI機(jī)制實(shí)現(xiàn)了一種企業(yè)自身減排能力變現(xiàn)為碳資產(chǎn)的可能性。在傳統(tǒng)排放行業(yè)（如：發(fā)電、鋼鐵冶煉、石化、水泥等），企業(yè)通過技術(shù)改造達(dá)到的減排能力被核定為減排單位，這一減排單位可以通過碳市場進(jìn)行交易，交易所得沖減企業(yè)技術(shù)改造的直接投資后，剩余部分便是一種額外的收入。這種減排單位便成為企業(yè)一筆有價(jià)值的資產(chǎn)，它由企業(yè)自身生產(chǎn)，可以隨時(shí)通過市場兌現(xiàn)。
　　雖然現(xiàn)有的CDM和JI機(jī)制還沒有適用于航空業(yè)的方法學(xué)，但當(dāng)航空業(yè)被納入排放交易機(jī)制后，行業(yè)對與ETS并列CDM和JI兩種機(jī)制自然就有了強(qiáng)烈的需求。2009年在ICAO國際航空與氣候變化高級(jí)別會(huì)議上一項(xiàng)關(guān)鍵議程就是考慮在UNFCCC下優(yōu)化現(xiàn)有機(jī)制，形成適合國際航空的減排機(jī)制。一旦開發(fā)出可用于航空業(yè)的CDM或兒方法學(xué)，航空公司自身減排能力將有望轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)。