汽車行業需要主動“迎擊”目前的資源緊缺情況，將各個汽車廠家進行結盟，以資源技術共享，開發項目共同合作為出發點，在保障各個企業的利益條件下建立一個統一的汽車產業聯盟。這樣，一個系統的數據庫體系就可以建立起來，以此為基礎制定節能燃料經濟性標準，結合目前實行的《乘用車燃料消耗限值》和《輕型商用車燃料消耗量限值》標準，以激勵為目的建立綜合性的燃油經濟標準。新型能源如氫能、電能類汽車的能源消耗標準也要列入其中，同時推出節能等級認證標志政策，鼓勵消費者的汽車節能行為，深化汽車節能的意識。低碳經濟是能源節約的直接體現，以政府為導向的節能認證可以引導汽車節能技術的有序進行，同時對生產的汽車在節能上達到歐Ⅱ標準的汽車實行減免稅收的優待。政府應鼓勵購置節能汽車的消費者，在排污費和停車場費上予以減免，從低碳環保角度的態度上支持節能汽車和鼓勵汽車節能技術。

 

       汽車節能在技術概念上是對汽車的燃燒比進行優化，這就要求作為汽車核心的發動機擁有的技術的好壞了，汽車的使用壽命和油耗情況也與此有關。發動機內的油液的充分燃燒涉及到發動機缸內值噴技術，該技術的應用又與缸體的形狀有直接關系，并涉及到油路噴射器等其他汽車零配件的應用。發動機的缸內直噴技術是缸內油液得以充分燃燒，將產生的動力進行了最大程度的利用，可以節省汽車用油。現在的汽車在汽車點火方面多采用點子點火器，傳統的分電器因為費油的特性被很多汽車廠商摒棄。點子點火系統在經過優化后，通過電腦控制來設定電子點火器最為適合的點火時間，同時將燃爆界限和排放等因素都設定在了電腦程序中。燃燒稀混合氣以此改善火花塞點火，使燃油達到經濟型層次，這不僅能夠降低排放量減少污染，還可以適用于93#、92#、97#等所有型號的汽油。點火時可使用高能耗點火系統與空氣噴射燃燒、火焰燃燒噴射系統相結合的方法，是點火系統可以達到分層燃燒的效果，高壓使得油路能夠噴射的更遠，管內的油液殘余基本為無，這就是增壓燃燒技術。

 

       這樣的節油技術需要搭配渦輪，資深車友戲稱為“大眾黃金組合”，以渦輪增壓發動機來增加壓力，達到溫度迅速上升的效果，使油液更容易達到燃燒的熔點，汽油的燃燒會較以往而言更加完全。以此類似的電控噴油技術，它可以帶代替化油器，精確的控制噴油量，使可燃混合物獲得最佳的空燃比。汽車制造的過程中，很多的汽車廠商努力減小汽車的自身重量，采用全鋁車身進行制造。目前在日本，很多汽車制造商通過使用全鋁發動機和全鋁車身使自家品牌的汽車擁有更加節油的效果，大受好評。據易碳家了解到，汽車的輪胎也是汽車節能的關鍵，輪胎與地面摩擦力的減少直接降低了汽車油耗，在配以科學合理實際的流線型車身，降低風速對汽車的影響，也能夠達到降低油耗的目的。在汽車的正常使用中，要保持汽車節能的最佳狀態，例如標準的發動機氣缸壓力，可以是油液迅速燃燒，減小熱損，提升輸出功率；優良達到發動機性能，點火系統和發動機溫度無異常，發動機起動后怠速保持穩定，且水溫到達65℃以上時，轉速可以任意調節；汽車前輪有準確的定位，因為現實中汽車束若增加了2～6mm，會使油耗相應的增加l0％；汽車輪胎維持在標準氣壓下，因為缺氣的輪胎會增加輪胎與地面的滾動阻力，加大油耗；汽車理想狀態下的傳力機件和制動器無發熱和摩擦現象，發響和拖帶較少；汽車內部各零件間的間隔要調整好，例如離合器打滑會造成動力損失，過緊的軸承與齒輪會加大運轉阻力。

 

       汽車節能技術是汽車制造工藝和新型能源汽車發展程度的體現，以低碳經濟為大背景的汽車節能技術必將減少人類對石油資源的消耗，對人類生活環境也有較為明顯的改善作用。據易碳家了解到汽車節能技術為更多的消費者提供大眾型節能汽車，加之政府相關政策的扶持，新型清潔能源的綠色汽車可以取代傳統汽車，節能汽車惠及普通消費者，以低碳經濟的思維建立節能汽車的未來新模式。