近日，“上海新能源汽車溫室氣體減排項目”作為首個新能源汽車減排項目，在中國自愿減排交易信息平臺掛網公示。

該項目為電動汽車國際示范城市上海市推廣新能源汽車提供示范。項目業主為上海國際汽車城（集團）有限公司，本項目采用電動汽車和混合動力汽車替代傳統化石燃料汽車，電動汽車和混合動力汽車的使用可以減少溫室氣體的排放，采用方法學“CMS-048-V01 通過電動和混合動力汽車實現減排”。項目在10年的固定計入期中產生的總減排量為220,253tCO2e，年均減排22,025tCO2e。每輛新能源汽車每年預計減排0.33 tCO2e。

目前，碳排放權交易試點工作已經在7個省市開展，試點時間從2013年至2015年。全國碳市場則將于2016年底或2017年初啟動運行。盡管試點期間ccer價格較低，對新能源汽車帶來的收益有限，但申請CCER 項目是新能源汽車產業發展從政府補貼走向市場化的開始。

而據相關報道，深圳相關部門已經通過技術創新和方法創新，研究確定公交車、出租車碳排放數據監測體系，深圳將從強制推廣應用新能源公交車逐步過渡到以配額分配推廣應用的方式，探索建立公共交通領域碳排放權交易市場。

此前，美國加州為推動新能源汽車發展實施的是 “零排放車計劃”。該機制通過強制規定大型汽車生產企業零排放汽車銷售比例，用政策手段賦予其生產銷售零排放汽車的責任，迫使企業推廣零排放汽車；同時，引入積分并允許積分交易，構建市場機制，一方面使完不成目標的車企能夠通過購買積分完成目標，一方面使零排放車企可以通過積分交易獲取部分資金，從而達到優化資源配置的目的；此外，該機制還制定了有力的罰則來保證計劃能夠順利推行。

國內可以通過探索引入碳排放權交易和積分交易制度，用政策手段和市場機制相結合的方式，推動新能源汽車的持續發展。