今天我早上從西四環到演播室就是坐地鐵來了，事先查好地圖，做好規劃，地鐵擠，但是就過來了。其實熟悉這個路線，如果天氣不是惡劣的環境下，盡可能騎自行車，如果在半個小時以內的路途盡量騎自行車，另外坐公交車、地鐵。這些都是實際的生活例子，實際上他是取決于你的偏好和習慣。當然，養成這樣的偏好和習慣以后，他會影響市場的需求。需求變了以后，對那些高碳的生活需求就會降低。另外買車一定要買大排量的嗎？其實想一想，我們主要用車是代步工具，小一點的排量一點兒不耽誤使用，你的地位、你的成就不一定要用一個大排量的車來顯示。

通過你的言談，通過你的博客、通過你的微信都可以顯示你的涵養、境界，人們會尊重你的。但是你一定要開一個大車，我覺得要形成社會鄙視這樣的傾向和虛榮行為，這樣都有利于走向低碳。當然，這種觀念的形成、價值觀的形成、偏好的形成，需要政府在政策上引導，在措施上支持。政策引導一個最核心的政策就是價格的政策，就是要讓高污染、高排放的行為付出經濟代價，就讓它貴起來，我認為這是一個比較核心的。當然再加上一些必要的許可來限制高碳行為和不科學、不文明的行為，要給予強有力的限制。但同時，你不能光限制完就不管了，還要他方便，還要給他找到出路，修地鐵，把公交修好，把最后一公里連接起來、方便起來等等。

建筑的節能，老百姓說我想節能，但是空調和供暖系統可不是老百姓想改就能改的，那在開發商建這個樓時就得建好，讓老百姓有條件去用公交，讓老百姓有條件去用高效的電器、高效的供暖系統和制冷系統，這些措施都是政府和企業要通過他們的規劃，通過他們的技術研發、投資去解決的，只有這樣，老百姓的低碳意識才能真正落地，才能有用武之地。 ?（國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心副主任 鄒驥）