人流涌動的機場也是三聯供系統的安身之處。上海浦東機場1999年修建了一套燃氣輪機冷熱電聯供系統，用以幫助能源供給，從而達到節能的效果。

根據浦東機場2010年數據統計，該系統年發電量約1750萬千瓦時，年產蒸汽量約4.38萬噸。以此計算，系統所發電量約占浦東機場年度總用電量的5.1%，所產蒸汽量約占機場年度總用量的31.5%。與此同時，該系統所產的蒸汽，夏季可供一臺裝機容量為1500RT的蒸汽溴化鋰制冷機組制冷，浦東機場制冷總裝機容量為43400RT，以此計算，系統還可以滿足機場約3.5%的制冷需求。

根據《中國能源報》報道的信息，該系統原設計為獨立運行，所發電量供機場能源中心自行使用。但由于非高峰時期，能源中心無法完全消耗自發電量，故在投運之初的3年內運行小時數較少。為此，2002年該系統實施了并網改造，隨后于2003年又實施了天然氣系統增壓改造。此后，系統的運行小時數有所提高；但由于當時上海仍主要使用東海天然氣，氣量略顯不足，氣壓難以長時間穩定在系統運行所需壓力，故運行狀態并不十分穩定。至2008年后，西氣東輸工程竣工、上海使用西氣之后，整個系統逐步進入正常運行狀態。

2002年以前，浦東機場整套系統所發電力僅并入浦東機場內部電網，不對外供電。2002年，經浦東機場與上海市東電力公司協調，系統所發電量并入浦東機場35千伏航飛變電站的一段10千伏出線母線，供該段母線各所屬用戶使用。